2023年，汽車市場競爭激烈，2024年銷量很有可能延續。 但有實力並不代表就要等熱銷了，畢竟市面上有大車不火，那麼在2024年的新車中，哪些實力強勁卻注定冷門呢？
豐田普拉多
豐田普拉多一度在中國市場紅極一時，其受歡迎程度不亞於陸地巡邏隊，但由於排放問題，它在2022年停產。 面對中國市場的激烈競爭，豐田復活了這款越野老槍，據說是一汽豐田生產的，所以可能會有驚喜。 在產品動力方面，普拉多首先採用了類似於FJ Cruiser的設計，既堅韌粗獷，又年輕時尚。 為了迎合中國人的需求，據說車內採用了大螢幕。
冪為24T+48V輕混系統組配8AT變速器，組配帶Torsen差速鎖的全時全輪驅動系統。 總體來說，國產普拉多產品很強，再加上是老槍，有感覺比較好，可靠性也比較好，但還是來不及，坦克、方程式豹，這些自主品牌都很強，而且得到了國內消費者的認可，30多萬輛坦克500輛乙個月就賣出了4000多輛， 70多萬輛坦克700首創限量版，當天預售，限量70輛，55秒即可售罄。再看普拉多，除了豐田標配的吸引力和情感之外，似乎沒有什麼特別突出的優勢。
日產探索
雖然日產是“三巨頭”之一，但生活並不容易，車型量只剩下賽逸和逍客，為了提公升品牌形象，日產將在年內推出一款新的旗艦SUV。 探路者定位為中大型SUV，外觀全新設計，車內布置雙大屏，尺寸比途浪、理想L8大，並提供兩種選擇。
在動力方面，Tanlu 配備了英菲尼迪 QX60 同源 20T發動機組配9AT變速箱，部分車型組配四輪驅動系統。 可以看出，東風日產非常誠懇，從規模到動力，都高於同級別的合資車型，但2398-27.98萬元的預售價比途浪和漢蘭達便宜。 客觀來說，探路是一輛好車，兩年前上市的時候，很有可能能賣得好，但是如今的合資大型SUV很難賣，漢蘭達也很難保護自己，畢竟理想的L8、文捷M7等自主新勢力都非常強大
奧迪Q6 e-tron
電動化是大勢所趨，華晨寶馬也不能倖免，奧迪去年推出了奧迪Q6 e-tron，據說新車將於今年晚些時候上市。 新車的外觀與Q6燃油版相似，只是採用了封閉式格柵，在細節上也有很多不同之處。 在尺寸方面，Q6 e-tron與奧迪Q5的標準版相差不大，所以空間可能比汽油版的Q5和Q6差，但因為是電動車，後地板應該不會有凸起，但也不是太大的亮點。
在內飾方面，奧迪Q6 e-tron也採用了最新的設計，儘管它使用了雙屏，119 英吋和 149英吋的尺寸在以前還不錯，但是在通屏三屏猖獗的當下，實在是不搶眼。 可能奧迪設計師也明白這一點，並在副駕駛中硬塞了一塊 10 塊9寸大螢幕，卻看上去像是拼湊的感覺，完全沒有設計感。 在動力方面，新車有375馬力和483馬力兩種動力，確實比燃油SQ5強，但與國產電車相比還是不夠看，以售價20多萬元起的Extreme Krypton 007來說，後輪驅動版和四輪驅動版的最大馬力分別為422ps和646ps。 在續航里程方面，Q6 e-tron WLTP的續航里程分別為600+公里和500+公里，同樣沒有明顯的優勢。 也許Q6 e-tron的最大優勢是奧迪標誌和底盤調校。
純電動迷你
寶馬也在電動化方面發力，除了i系列，還與長城汽車合作推出了樑車，首款車型是純電動mini。 新車外觀與燃油版相似，都是可愛的風格，圓頭大燈、大嘴格柵、懸浮式車頂、掀背車設計等經典元素均不缺席，外觀依舊不錯。 內飾方面，新車緊跟潮流，同樣採用極簡設計，取消了儀表屏，幾乎沒有實體按鍵，所有功能都集中在圓形的中控屏上，可識別，但也有些突兀。
在功率方面，純電動mini有135kW低功率和160kW大功率兩種選擇，可與比亞迪海豹相媲美。 新車的動力電池為三元鋰離子電池，由長城蜂窩電池提供，具體密度尚未公布。 整體來看，純電動迷你設計是最好的，動力也很好，但參考月銷量2000多輛智慧型精靈，這種豪華純電動車不好賣，很可能會變得冷門。
如今的國內車市，競爭已經非常激烈，已經是買方市場了，市場上不乏好車，消費者已經非常理性地購買汽車了，最大的變化是合資品牌的吸引力不如以前，越來越多的消費者更願意為自己的品牌買單， 畢竟他們的核心產品力不比合資差，國產化也更好，智慧型化、舒適性效能也更好，相比上面的4款新車雖然也有很強的實力，但同等價位可以選擇很多車型，同樣的產品實力**會更低，很難從包圍圈中脫穎而出。