環球網報道稱，當地時間1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9飛機在起飛後不久突然從緊急艙門墜落，雖然只有少數人受輕傷，但這再次引發了國內外對波音客機的關注。
目前，美國聯邦航空管理局6日將所有波音737 Max 9飛機停飛，歐洲航空安全域性7日也做出了同樣的決定，波音將在全球範圍內面臨新一輪的安全審查。
去年年底，有訊息稱波音公司已經獲得了中國監管機構的重點批准，但現在事故已經發生，波音公司的聲譽將再次**化，短期內不可能恢復。
值得注意的是，在1月8日的例行檢查中，美聯航再次發現波音737 Max 9的螺栓鬆動跡象。
現在出現了艙門掉落、螺栓鬆動等一系列事件，這說明波音的飛機本身就存在質量問題，這也是它受到很多國家限制的主要原因，而不是所謂的“政治制裁”。
美國眾議院運輸和基礎設施委員會前主席德法齊奧曾表示，波音公司的問題不是缺乏聯絡，而是持續的生產問題和管理失誤的結果，波音公司應該專注於製造更安全的飛機，而不是花費更多的精力遊說聯邦監管機構和國會。
不過，波音公司並沒有做出根本性的改變，而是繼續削減民航客機的研發費用。 資料顯示，2024年，波音在民機上的研發費用僅為114億美元，不到空客的一半。 然而，波音公司支付給高管的股權激勵費用已從26億美元飆公升至9美元9億美元。
波音員工也反映，飛機在生產過程中更注重速度而不是質量，這些問題在提交給高層後沒有得到妥善處理，因此波音公司的問題會頻繁發生。
說白了，這個“百年老品牌”賠了錢，大手大腳接單，卻忽視了質量對口碑的影響，這也暴露了波音、空客在全球民航領域壟斷帶來的弊端。
並不是說沒有其他國家進行過民航客機的研製，而是最終被美國和歐盟聯合制裁，不允許其他國家搶波音和空客的“蛋糕”。
然而，經過長期的壟斷，它們逐漸膨脹，只想著盈利，卻忽視了消費者安全和市場的重要性。
如果想避免更多的空難，指望波音公司改正錯誤已經不現實了，那就從自己的問題入手，比如中國的C919和C929客機，已經取得了關鍵進展，在中國的製造能力和聲譽上取代這些西方壟斷企業。
競爭對手的壓力在於更多地關注質量而不是金錢，這在任何領域都是如此。 希望國產飛機能夠成功贏得部分市場，對西方壟斷企業施加壓力，迫使他們更加關注質量問題。