美國真的有點慌了，拜登開始恐慌，先是以為港口起重機可以當特洛伊木馬，現在又在調查中國汽車，藉口是***認為中國電動汽車會從美國人那裡收集資料，然後發回中國。
按照美國的科技戰方式，高階晶元不賣給中國，AI晶元也不賣中國，那還有什麼好擔心的呢？ 中國的技術如此落後，我們為什麼要如此擔心中國的電動汽車？
中國唯一的優勢就是擁有完整的電動汽車產業鏈，其中有70萬左右的配套企業，也許是美國恐慌了製造業開始落後於中國，現在中國製造業增加值佔世界總量的30%左右。
難怪馬斯克前段時間說：如果沒有**壁壘，中國車企可以斬殺全球大部分車企，當然除了特斯拉。
為什麼特斯拉與眾不同？ 因為特斯拉全面擁抱中國產業鏈，實現了零部件100%國產化。 即使銷量被比亞迪超越，特斯拉仍然有一席之地。
就連《紐約時報》都跳出來表示：如果沒有中國，世界還能製造電動汽車嗎？ 答案是否定的！
比亞迪是為數不多的全產業鏈運營企業之一，尤其是電池成本佔電動汽車成本的40%，比亞迪擁有自己的電池產品。
這也給比亞迪電動車帶來了非常高的價效比，即使徵收100%的關稅，依然可以碾壓全球大多數車企。
以前大家都嘲笑比亞迪，就連馬斯克當時都顯得很輕蔑，說什麼產品都會做，但現在不僅笑不出來，還支援拜登築**壁壘。
事實上，特斯拉在中國並沒有受到影響，雖然特斯拉被禁止進入一些重要的公共機構，但畢竟身體被攝像頭覆蓋，至少在市場上，這些術語並不是用來限制特斯拉的銷售的。
另一方面，美國現在把***當成打科技戰和**戰的法寶，光刻機該禁，晶元該禁，5G該禁，無人機該禁，起重機該禁，那麼確實輪到電動車了，反正一切都可以聯動***。
現在美西方已經開始瞄準中國製造業，但這並不是長久之計，畢竟製造業的空心化已經十幾年沒有逆轉了，現在急於脫鉤斷鏈凸顯了中國製造業的優勢。
很多人高估了美國的紀律，高喊自由，但實際上他們已經開始實施更嚴格的壁壘，這已經是反全球化了。
拜登仍然堅信美國汽車工業是最強的，所以如果你想抵制中國低成本電動汽車的進入，那就試一試吧！
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