北京首都機場一直是中國最繁忙的機場，也是僅次於美國亞特蘭大機場的世界第二大機場。
然而，在疫情的三年中，對首都機場的影響是前所未有的。
客運量大幅下降。
2019年是1億人，居全國第一。
2020年，有3451萬人次的乘客，在全國排名第5。
2021年將有3264萬人次的乘客，在全國排名第6。
2022年，旅客吞吐量為1272萬人次，排名全國第11位。
受此影響，2020年至2022年，首都機場連續三年成為所有機場中的虧損之王三年累計淨虧損77億元。
2023年以來，隨著民航業的快速復甦，各航空公司和機場的業績呈現明顯上公升趨勢。
特別是，大型機場已經盈利上海的兩大機場，廣州白雲機場、深圳寶安機場、廈門機場、海南機場均出現虧損轉盈。
不過，首都機場這個機場行業最大的人物，曾經是中國最繁忙的機場，其表現或許有些讓人有些意外。
3月1日，首都機場發布公告：
預計2023年全年淨虧損約165億到175億元。
首都機場雖然已經實現了虧損，但虧損超過15億元還是有些讓人意外。
事實上，受大興機場改道、國際民航市場復甦緩慢等因素影響，首都機場的復甦速度遠慢於同行。
2023年，首都機場旅客吞吐量為5297萬人次
雖然已經恢復到2019年的一半左右，但超過5000萬人次的數量也非常龐大，僅次於廣州白雲機場和上海浦東機場，排名全國第三。
更重要的是，前兩個機場都賺了錢，但首都機場還是虧錢，而且虧損還挺大的。
對此，首都機場解釋說：
2023年，隨著民航業的持續復甦，北京首都機場航空業務和非航空業務將恢復增長，但由於國際航線尚未完全恢復加之北京大興機場轉改道影響，公司經營持續承壓較大因此，該公司2023年的經營業績仍處於虧損狀態。
說實話，如此慘淡的操作，實在是有些讓人意外。
換句話說，首都機場原來是唯一虧損的上市機場。
那麼問題來了，到2024年，首都機場還會虧損嗎？