這幾年，我國高鐵進入規模化發展模式，隨著國家對債務的嚴格控制，加上高鐵虧損線較多，因此近年來高鐵建設形勢有所放緩。
每年國家鐵路在制定建設計畫的時候，也是比較謹慎的，但中國的高鐵並不全是國家鐵路主導的。 目前，越來越多的城際鐵路由各省自行實施，各省市高速鐵路建設仍有增無減。
我們繼續盤點今年有望開工建設的高鐵，第一部分重點介紹了長江-江西高鐵、義府高鐵和綿穗鐵路三條。
這三條高鐵都有乙個共同點，那就是都位於中西部。 國家政策的重心是傾斜的，這是肯定的，但是否意味著東南沿海省份的高鐵建設放緩了，答案顯然是否定的。
由於沿海地區經濟發達，人口密度高，高鐵效益好，沿海地區高鐵建設勢頭依然有增無減。
以廣東為例，每年春節期間都很難找到票，今年還是廣東高鐵建設的高峰期。 去年，廣東省有深贛高鐵、梅隴高鐵、廣湛江高鐵、張山高鐵等多個專案在建。 預計今年還有三個專案開工：合浦-湛江高速鐵路、湛江-海口高速鐵路、龍巖-龍川高速鐵路武平-梅州段。
廣東的高鐵也很有意思，基本上在非珠三角城市，近年來，廣東已經將湛江和汕頭作為省級副中心城市，而高鐵建設的重點也向這兩個地區傾斜，可以進一步縮小省內的區域發展差距。
長三角三省一市一直是我國高鐵建設的重中之重。 目前，長江高鐵、京滬二走廊等一批重點工程在建，各大城市已基本實現高鐵全覆蓋。 下一步是城際鐵路的互聯互通。
今年以來，長三角地區仍在推進寧軒高鐵和合慶高鐵從宿遷到思縣段，這些專案很難在年內開工建設。 但長三角主幹線已基本連線，這些區域的城際影響並不大。
中西部省份和沿海省份在高鐵新規下影響不大，但北方地區並不樂觀。
以東北地區為例，它是中國鐵路里程最長、人口密度最高的地區，但近幾十年來，東北地區的經濟發展受到限制，人口流失嚴重，這也制約了高鐵的建設。
2024年，整個東北三省基本沒有新的高鐵專案。
作為北方強省，山東2023年高鐵建設成績傲人，隨著集正高鐵和萊融高鐵的開通，山東高鐵里程排名大幅提公升。 同時，還有吉濱高鐵、吉早高鐵、京滬第二通道和青島連線線等專案已開工建設。
2024年，山東雖然沒有新專案開工的計畫，但依託這些已經開工的高鐵，山東未來幾年不會落後。
京津冀地區作為北方經濟中心，特別是隨著雄安新區的建設，也經歷了幾年的高鐵快速發展，現在連線雄安的幾條鐵路已經建成或正在建設中。
目前進展相對順利的石雄城際，預計將於2024年開工建設。
從本期盤點可以看出，整個2024年，以廣東為代表的沿海發達省份高鐵建設突飛猛進。 以東部三省為代表的北部地區相對不那麼樂觀。
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