短短兩天時間，整個快遞行業的方向開始轉變，大量快遞員紛紛離職，甚至連快遞都無法送到消費者手中。
新的快遞規定不是為了方便消費者嗎？ 為什麼在實施第一天後幾天就開始出現這種問題？
快遞行業發展了這麼久，終於到了嚴把控的時候了。
這幾年，可能已經有時間管理了，所以各種規定開始出現，比現在多新的快遞規定於今年3月1日正式生效。
今年剛剛實施的新快遞規定，最受關注的焦點是，快遞員未經消費者同意，不能將快遞放在快遞站或智慧型快遞箱，必須將貨物送到門口。
如果快遞員在未經消費者同意的情況下將快遞員放在快遞站或智慧型快遞箱，將視情況進行罰款最高罰款可達 30,000 美元。
一開始，消費者看到新的快遞規定，都覺得這是一件好事，覺得自己之前的快遞是未經他們同意就放在快遞站的，最後只能自己努力搬回去，氣憤不已。
現在有了新的快遞規定，那麼你自己的快遞就可以每天送到你家門口了節省了大量外出取快遞的時間。
但從這兩天的事實來看，不知道消費者喜不開心，至少目前快遞員的壓力非常大，大到一天只能送100個左右的快遞員。
過去，快遞員每天可以交付 500 次送貨，就算都是小件，乙個快遞佣金也只有05元，我一天能拿到兩三百，工資是**萬乙個月。
但是現在每個人都要打**，一天只能寄一百個快遞員，而那個月的工資直接從**1000變成了2或3000，如果加上各種投訴的罰款，那麼能不能拿到上個月的工資還是個問題。
雖然我考慮過會不會因為工作量的突然增加而導致大量快遞員離開，是否會導致快遞運費增加，從而增加快遞員的快遞成本，但從目前的結果來看，那些雖然快遞公司已經實施了新的快遞規定，但根本沒有考慮過提高快遞公司的送貨費的想法。
對於快遞員來說，由於公司不增加送貨費，同時罰款也在增加，所以自己動手是挺無聊的。
所以在這種情況下，新快遞規定實施短短兩天時間，大量快遞員辭職，快遞員辭職，快遞無人寄出，消費者的快遞肯定是放在郵站無人寄出。
最終的結果是，大量包裹積壓在郵站，無人寄出，甚至郵站也無法幫助消費者找到快遞，因此消費者只能自己尋找快遞。
或許是因為新規實施的成效，之前表示支援新規的消費者，這次有了不同的看法。
有的消費者覺得郵站的快遞好，有時間取快遞就好了，結果全都搞砸了。
畢竟，很多消費者願意在網上買東西，不僅是因為網上的東西便宜，還因為他們平時沒有時間線下購物連線下購物都沒時間了，消費者還指望有時間在家等宅配？
不過，也有消費者覺得大規模快遞或者老人要求上門送貨沒有問題，上班族要求上門送貨有問題，所以目前新的快遞規定要求全部上門送貨，這其實是有問題的，要根據不同的情況選擇送貨方式。
也有不少消費者覺得，送貨上門是一件好事，但對於快遞公司來說不加錢就不行了，畢竟快遞員只賺05塊錢，快遞員怎麼可能有時間一一寄出去，如果真的想寄，加錢就行了。
當然，也有不少網友有不同的看法，但總的來說，這都是一類，不是所有的消費者都需要宅配，也不是所有的消費者都需要宅配，雖然新快遞法規的出台給那些需要宅配的人帶來了乙個好訊息，但從目前的情況來看，估計暫時沒有辦法實現。
現在很多人覺得快遞員辭職了，大量包裹滯留是因為新快遞條例的出台，如果快遞新規定沒有出現，也就沒有問題了，所以覺得新的快遞規定是錯誤的，但真的是這樣嗎？
其實很多事情都不能從乙個角度看，就像新的快遞規定一樣。
新快遞法規的出台，雖然有些嚴格，但就目的而言，它仍然是為了消費者它的設定是為了讓消費者有更好的消費體驗。
現在快遞新規定實施後，大量快遞員辭職，導致快遞無人送達，其實本質原因是快遞員覺得工作量突然增加了，但報酬卻大大降低。
畢竟，在快遞員每天可以運送 500 多名快遞員之前，就算沒有那麼多，也有兩三百個快遞員，但是，新快遞規定實施後，每次快遞都要問時間，只要打了**時間就佔據了很長時間，然後快遞員就花時間挨個送貨上門。
快遞員花了這麼久，不僅掙的不如以前多了，反而比以前少了，就算少了，罰款也變多了，這怎麼不是一種“吃力不討好”呢？ 在這種情況下，有大量快遞員離職是可以理解的。
但也有很多人覺得快遞剛開始的時候不是門到門送貨嗎？ 後來，正是因為疫情問題，快遞才被送到了快遞站快遞員現在怎麼可能不恢復之前的行為。
主要原因還是在工資問題上，快遞員的送貨費非常高，畢竟當時的物流市場還沒有打“第一次戰爭”，當時快遞員的送貨費比現在貴了五倍左右。
後來，幾家物流公司打了一場“**戰”，導致消費者寄快遞的費率降低，也讓快遞員的送貨費更低。
快遞之所以沒有引起當時的大量辭職，是因為當時的快遞可以放在快遞站或智慧型快遞箱中。
也就是說，當時雖然快遞員的送貨費變低了，但快遞員的工作量也減少了，工作量的減少可以讓快遞員在有限的時間內送出更多的快遞員，從這個角度來看雖然快遞員的工資有一定的波動，但這種波動並不大。
現在不一樣了，現在快遞員的工資直接降到了腳脖子上，更何況，還要增加快遞員的工作量，快遞員當然不會接受。
但新的快遞規定確實是為了消費者的利益，所以中間有乙個問題，那就是快遞公司的問題快遞公司似乎非常配合新的快遞規定，積極實施門到門投遞，並積極徵收罰款。
不過，光看快遞費一直沒有漲，快遞公司也沒有其他激勵措施，可以看出快遞公司的合作是表面的合作，沒有任何支援措施。
正如網友所說，即使消費者在付款時可以選擇是送貨上門還是放在郵局，也可以為快遞員減少很多工作量，但事實並非如此距離快遞新規的發布實施已經這麼久了，沒有絲毫變化，實在很難相信物流企業會支援這個新規。
但現在快遞新規已經夠大了，現在有幾家快遞公司都說過要積極探索新快遞規，但不知道這種所謂的主動探索什麼時候才能探索。
大多數消費者還是希望新的快遞規定能盡快實施，如果有哪家快遞公司能在中間領先一步，估計也會得到很多消費者的青睞。
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