據南韓**協會2月28日發布報告，由於胡塞武裝封鎖紅海航道，南韓商船被迫繞道南非好望角，導致2月份南韓到歐盟的海運運費較去年10月**2501%，貨運時間也延遲了12到14天。 此外，由於巴拿馬運河乾旱，海運**自去年年底以來一直**。
這場危機使許多南韓企業陷入了成本危機。 據南韓KBS電視台2月27日**報道，釜山一家汽車零部件公司不得不將部分材料從德國空運到美國和歐洲，導致運費上漲了10倍以上。
國際貨幣組織（IMF）**的最新報告顯示，在胡塞武裝封鎖紅海航道後，歐盟的月度進口量迅速減少。 去年第四季度紅海危機爆發後，歐盟進口下降更為明顯。
南韓對歐盟的大部分出口嚴重依賴海運，受到重創。 據京翔新聞網報道，截至2023年，80南韓對歐盟出口的 4% 和 497%的進口是通過海運進行的，這意味著海運成本**將對南韓與歐盟之間的關係**產生負面影響**，尤其是對於高度依賴海運的貨物，如汽車和石化產品。
同時，與南韓公司相比，中國公司能夠通過使用中歐貨運列車等鐵路替代方案來減少影響程度。 荷蘭鐵路橋樑貨運公司執行董事伊戈爾·坦巴卡（Igor Tambaka）表示，1月份中歐貨運列車的預訂量增長了37%，紅海航線的中斷導致“對鐵路運輸的需求激增”。
如果南韓與歐盟之間的高運費體現在貨物出口上**，南韓企業可能會逐漸失去歐盟市場。 去年，中國佔791%，而只有 113%。有分析人士認為，如果紅海危機持續下去，南韓和中國在歐盟市場的份額差距可能會進一步擴大。
綜上所述，葉門胡塞武裝封鎖紅海航道引發的全球物流危機，對南韓企業造成了嚴重影響。 為了應對這一挑戰，南韓企業需要積極尋找替代運輸解決方案，同時，他們也應該加強在物流領域的政策支援，以提高南韓企業的競爭力。 在全球物流鏈的轉型中，南韓需要不斷調整戰略，以適應未來的挑戰。 您認為南韓企業還可以採取哪些其他策略來應對物流危機？