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記者丨王傑仁 實習生丨塗玲
製作人丨奧投財經（thesankei）。
近日，李翔與理想汽車（2015香港）可謂是一道靚麗的風景線。
2月26日晚間，理想汽車披露財報，2023年實現營業收入123851億元，成為中國首家年營收超1000億元的新動力車企，淨利潤1189億元，自交付以來首次實現全年盈利。
小鵬汽車、哪吒汽車、蔚來汽車等車企仍在鉅額虧損中苦苦掙扎，李翔和理想汽車已經“得意洋洋地笑了”。李翔的目標是到2024年將汽車交付量翻一番，達到80萬輛。
但現在沾沾自喜可能還為時過早，理想汽車還面臨許多挑戰。
剛剛進入2024年，“一哥”比亞迪掀起了一場一流戰爭，掀起了一股“內卷”的潮流。 1月，希愛力（文捷）銷量超過理想汽車。 比亞迪、吉利，以及第二季度交付的埃安和上汽智己、小公尺汽車，以及傳統車企的“覺醒”，這一切對李翔來說注定不容易。
股價飆公升的最佳表現
正如李翔所說，在過去的一年裡，理想汽車取得了優異的成績。
財報顯示，2023年，理想汽車營業收入將達到123851億元，同比增長17348%。其中，第四季度營業收入為41732億元，同比增長13644%，同比增長2034%。公司汽車業務營業收入為12029億元，同比增長1727%，佔總收入的97%。 其他業務收入 356億元，同比增長2013%。其他業務營收主要受車型交付增加帶動充電樁銷售額增長，配件及服務銷售額也有所增長。
超千億營收的背後，是理想汽車交付量的大幅增長。 資料顯示，2023年，理想汽車將交付37輛6萬輛，同比增長182輛2%，成為中國市場新能源汽車銷量超過30萬元的冠軍。
除了營業收入首次突破1000億大關外，理想汽車的淨利潤也十分亮眼，達到1189億元。 相比之下，小鵬汽車、蔚來等一批造車新勢力仍在遭受鉅額虧損。 理想汽車首席財務官李鐵頗為自豪，2023年是理想汽車扭虧為盈、實現健康盈利的元年。
2019年，理想汽車推出首款車型Ideal One，2020年第四季度，理想汽車實現1單季度利潤8億元。 然後，連續三個季度虧損，盈利296億元，隨後連續三個季度虧損，2022年第四季度再次實現單季度盈利。
到2023年，理想汽車將陸續推出L7、L8、L9三款車型，迎來首個全面盈利年。 理想汽車首次實現全利潤，打破了新動力車企長期虧損的困境，從而成為繼特斯拉、比亞迪之後全球第三家實現盈利的新能源車企。
根據業績預測，2023年比亞迪淨利潤將在290億元-310億元之間，年汽車交付量為302輛40,000 個單位，即 804倍，預計其淨利潤將小於理想汽車的3倍。 原因是理想汽車的毛利率正在上公升。 2023年，理想汽車綜合毛利率為2220%，同比增長2%79個百分點。 其中，整車毛利率為215%，同比增長2%4個百分點。 2023年前三季度，比亞迪綜合毛利率為1979%，比理想汽車低1個百分點78個百分點。
毛利率上公升主要是由於成本降低所致。 2023年第四季度，理想汽車的銷售、一般和管理費用為327億元，費用率784%，而去年同期為 924%進一步下降。
在業績飆公升的刺激下，理想汽車股價大幅上漲。 2月26日，理想汽車美股上漲1879%。2月27日，港股上漲2545%。
800,000 輛汽車以敵人的腹部和背部為目標
業績大幅提公升，李翔信心滿滿，打算趁勢追上，定下2024年80萬台的交付目標。
2023 年的交付量為 37 輛6萬輛，2024年80萬輛，同比增長42輛40,000 臺，這意味著今年的交付量將增加一倍以上。
截至2023年底，理想汽車擁有467個零售中心，覆蓋140個城市，在209個城市運營360個售後維修中心。 到2024年，零售中心的目標數量將增加到800個。
李翔表示，2024年將是理想汽車史無前例的產品年。 目前，AD Max 30智慧型駕駛系統為AD Max所有使用者開啟了“高速+城市”全場景智慧型駕駛NOA，覆蓋國道、城市環路和110多條城市道路。 今年3月1日，期待已久的理想MEGA將推出。
理想汽車的計畫是，MEGA將作為理想首款純電動車型進入MPV細分市場，L系列將進行更新，2024款L系列“789”車型將於今年3月發布並交付。 此外，L6也有望在今年推出，李翔的信心在於現金流，截至2023年底，理想汽車的現金儲備將達到10367億元。 充足的資金保證了理想汽車加大研發投入。 2023年，公司研發投入將達到1059億元，同比增長561%。
實現 800,000 臺的目標並非易事。
從整個新能源汽車環境來看，理想的汽車是被敵人攻擊的。
在汽車製造的新生力量中，由廣汽集團支撐的艾安，在技術、工廠和一流連鎖方面兼具優勢。 智己汽車、深藍汽車、東風藍圖等，都具有傳統車企的背景，優勢明顯。 該產品與華為合作，搭載了華為的黑科技，吸引了大量流量。 新款M7 M9彰顯了大空間和高階內飾，引起了消費者的極大關注。 最早於今年二季度宣布交付的小公尺汽車，聚焦“人、車、家居生態”的概念，懸念的獨特營銷模式，讓消費者做好了出行的準備。
此外，小鵬汽車，以及蔚來汽車、哪吒汽車、零跑汽車等，都在千方百計地爭奪市場份額。
除了特斯拉之外，理想汽車的兩大競爭對手比亞迪和吉利也不容忽視。 2023年，比亞迪全球銷量為302輛40000臺，再拿下銷量桂冠，自有電池優勢，讓同行遙不可及。 吉利也不甘示弱，旗下擁有領先、極氪、極星、幾何、路特斯等多個新能源汽車品牌。 今年一季度，吉利新能源汽車銷量為6輛58萬輛，同比增長591%。
理想汽車的優勢在於其差異化的定位、大尺寸的SUV、大空間、舒適的座椅以及專為家庭使用者設計的視聽娛樂功能。 這個市場“缺口”也被同行發現，包括文捷、吉利、大眾等，都瞄準了這一領域。
業內人士認為，2024年，行業的“**戰”和“內卷”仍將持續。 今年以來，比亞迪掀起了一場“一流大戰”，多款新能源汽車紛紛跟進，理想汽車可能很難獨樹一幟。
今年1月，理想汽車銷量為31,162輛，環比下降38%11%，同比增長1058%。文傑銷量32973輛，環比增加34輛76%，同比增長636家83%。文捷的銷量比理想汽車多1,811輛。
新能源汽車市場“內卷”，面臨文捷、小公尺汽車等新生力量以及傳統車企的包圍。