2024年春節剛過，電動汽車與燃油車的爭奪戰在乘用車領域已經硝煙瀰漫，而在成本更為敏感的商用車領域，遠端新能源商用車將率先發力，將掀起新一輪的“油電大戰”。
據悉，遙控器將於3月6日舉辦“輕商春季新品發布會”，發布“電比油賺”“酒比油省油”的新口號，以直觀展示新能源商用車在TCO方面的綜合優勢，消除使用者對新能源商用車選購和使用的擔憂， 開啟新能源商用車全面替代燃油車的新時代。
目前，雖然城市配送物流市場規模不斷擴大，但行業競爭日趨激烈，油價持續居高不下，運價單價持續下跌，極大地影響了使用者的盈利能力。 商用汽車邦認為，隨著市場競爭進入白熱化淘汰賽階段，降本增效成為城市配送使用者的必經之路。
與只關注初始購買成本的乘用車使用者不同，商用車生產資料的屬性決定了使用者會更關注車輛的全生命週期成本，即TCO。 資料顯示，一輛卡車的燃料成本可以佔到車輛TCO成本的45%。 只有車輛執行得越多，才能賺到越多，通常一輛城市車輛的年行駛里程可以達到10萬公里，如果是用燃油車，按柴油平均**75元公升，油耗10公升100公里計算，一年的油耗和整車採購成本幾乎相同。 因此，為了有效降低TCO，首要任務是降低車輛的燃料成本。 在燃油車節油潛力接近極限的情況下，能耗和成本優勢更大的新能源商用車成為眾多使用者的首選。
如果說2023年，Remote在“遠端無憂計畫”中提出的“油電同價”，是專注於如何幫助使用者降低初期購買成本和後期還款壓力，那麼這次Remote將發布“電更賺錢”、“酒精比省油”的新口號更進一步， 專注於幫助使用者有效降低TCO成本，有效提公升盈利能力。
僅從運營成本來看，遠端提出的“電勝油”在市場實踐中得到了充分驗證。 按照目前油電價差的計算，在相同的運營場景下，一輛新能源輕卡每年的能耗成本相比，可以節省近3萬元，而這3萬元相當於額外收入。 此外，由於新能源商用車擁有綠色通行權，不受交通限制，年行駛里程更長，營業收入將高於燃油車。
但由於電池在整車成本中的佔比相對較高，也給新能源商用車的推廣帶來了一定的阻力。 據悉，針對這一長期的市場痛點，Remote還將在下週舉行的“輕商春季新品發布會”上給出創新解決方案。
相較於大家熟知的“電比油賺”，遙控器發布的“酒精比省油”的口號也值得關注。 作為國內最早涉足甲醇商用車技術的車企，自2014年成立以來，經過10年的深耕探索，遙遙形成了一條以“電動+醇氫”為核心的獨特綠色新能源路徑，全面覆蓋商用車全應用場景。 結合商用車實際場景特點，媛源不僅研發了甲醇直驅AMT動力鏈，還積極探索甲醇與電驅動相結合，先後推出了醇氫電力鏈、面向未來的醇氫電一體化動力鏈等多種動力型別，覆蓋了小型卡車、 輕型卡車、貨車、公共汽車和重型卡車。
關於甲醇商用車的發展趨勢，商用車狀態此前已經多次報道，尤其在燃料成本方面，“比燃油省油”在一些甲醇重卡使用者群體中得到了高度認可。 根據使用者實際車輛資料，根據現有的油醇價格差異，與燃油重卡相比，甲醇重卡每公里燃油成本可節省約1元左右。 除重卡外，在輕型商用車領域，媛源還創新性地推出了甲醇增程式冷藏輕卡，將甲醇與電動技術相結合，不僅具有環保和經濟優勢，還有效解決了電池壽命的痛點。 根據星智H8M醇氫電冷藏輕卡使用者上車邦此前所做的使用者市場調研，得益於該車800-900公里的續航里程，月續航里程可達170,000公里，每公里的能耗成本僅為06元左右，大約是油車的一半。 基於這樣的車輛正常執行時間和能源成本，其競爭力和盈利能力可想而知。
從本質上講，商用車領域的“汽電戰”歸根結底是一場成本戰，只有TCO充分競爭，新能源商用車才能最終在這場戰爭中獲勝。 期待在遠端領域率先出手，在3月6日舉行的“輕商春季新品發布會”上，給出更具競爭力的解決方案。