作為生產工具，商用車實現碳達峰、碳中和的路徑更加複雜。 節能低碳內燃機、零碳原料技術創新、電氣化技術路線、燃料電池系統技術改進、氫能協同等技術路線將是商用車“減碳”過程中的重要起點。
隨著市場需求公升級，在司機短缺、降低成本、增效高效運轉、排放法規公升級、“雙碳”政策頻發等多重因素的推動下，我國商用車行業迎來了轉型公升級的關鍵時期。
“雙碳”政策陸續出台
為實現碳達峰、碳中和的“3060”目標，國家陸續出台了一系列相關政策，確保目標實現。
2024年2月4日，《碳排放權交易管理暫行條例》正式發布，自2024年5月1日起施行。 碳排放權交易是通過市場機制控制和減少二氧化碳等溫室氣體排放的重要政策工具，有助於積極穩健地推進碳達峰和碳中和。 在多年探索和總結經驗的基礎上，此次出台的《條例》以專門行政法規的形式建立健全碳排放權交易制度，確保碳排放權交易活動有法律可循。
事實上，自2020年9月22日總書記***在第75屆聯大一般性辯論上宣布“我國二氧化碳排放力爭在2030年前達到峰值，力爭在2060年前實現碳中和”以來，圍繞“雙碳”的各項政策不斷出台。
近年來，接二連三的“雙碳”領域重磅政策——《中國共產黨關於全面貫徹落實新發展理念、做好碳達峰碳中和工作的意見》、《關於印發《關於印發2030年前碳達峰行動計畫》的通知等，再次從頂層設計層面強調了我國的“雙碳”目標， 表示要積極穩妥推進碳達峰、碳中和，從碳排放雙控、能源革命、完善碳市場、提公升碳匯能力等方面作出具體部署。
在落地層面，各行各業也在催促落地。 2024年1月19日，生態環境部會同國家發改委、工業和資訊化部、財政部、交通運輸部聯合印發《關於推進水泥行業超低排放實施的意見》和《關於推進焦化行業超低排放實施的意見》， 這是繼燃煤電廠超低排放和鋼鐵行業超低排放全面實施後的另外兩個重大轉型專案。上述《意見》均對散裝物料和產品清潔運輸提出了相關要求，要求以清潔方式進出企業的物料和產品比例不低於80%，重點領域企業清潔運輸比例未達到80%的部分由新能源汽車替代。
商用車脫碳還有很長的路要走
“雙碳”政策的頻頻出台和汽車“新四化”浪潮，正迫使商用車行業加快綠色低碳轉型步伐。 由於新能源商用車的滲透率僅為11%，遠低於乘用車35%的滲透率，這也將推動商用車走向汽車行業的主戰場，助力減排。
眾所周知，商用車領域是汽車和交通領域實施碳減排目標的關鍵環節。 我國汽車運營年碳排放量超過9億噸，佔交通運輸碳排放量的85%以上。 雖然商用車數量僅佔車輛總數的12%，但佔碳排放量的55%以上。 據**介紹，到2060年，商用車保有量將從目前的3100萬輛持續增長到4000萬輛再到5200萬輛，商用車減碳壓力急劇增加。
毋庸置疑，在當前“雙碳”背景下，商用車行業面臨著推動綠色低碳轉型的緊迫任務。 隨著全球對環境保護和碳排放的日益關注，商用車製造商和運營商越來越意識到推動綠色低碳轉型的緊迫性和重要性。
在政策方面，**在推動商用車綠色低碳轉型方面發揮著重要作用。 政策的制定和實施將鼓勵商用車製造商和運營商採用更綠色、低碳的技術和解決方案。 同時，新能源補貼政策和激勵計畫是鼓勵使用者購買和使用電動商用車、推動實施綠色低碳轉型的重要舉措。
在技術創新方面，商用車廠商正在積極開發和應用各種新技術，實現綠色低碳轉型，其中最引人注目的是電動商用車技術、混合動力商用車技術和燃料電池商用車技術的發展，為綠色低碳轉型提供了重要選擇。
在基礎設施建設方面，大規模發展充電樁、加氫站、甲烷、甲醇等加氫站，作為為新能源商用車等能源商用車提供服務的交通能源一體化基礎設施，可有效推動商用車綠色低碳轉型發展程序，促進能源和交通脫碳， 助力“雙碳”目標落地。
在商業模式創新方面，商用車製造商與能源公司合作，提供綜合能源解決方案，包括電動汽車充電和燃料**服務。 同時，也可以採用共享經濟模式，通過商用車的共享，降低車輛利用率，提高資源利用效率。
技術路線多元化帶來機遇
基於商用車不同於乘用車的特殊性，依託應用場景的新能源商用車正在快速推廣，商用車企業也在加大多技術路線並行布局新能源產品。
邁向新能源已成為商用車行業的共識。 面對新能源轉型的大趨勢，北汽福田明確表示，新能源戰略是公司發展的第一戰略。 在商用車領域，北汽福田已經形成了覆蓋純電動、混合動力和氫燃料技術路線、覆蓋全場景的所有商用車產品矩陣。
在商用車領域，比亞迪走“純電動+混合動力”兩條路線，借助乘用車的規模優勢，將乘用車反饋良好、成熟可靠的技術移植和借鑑到卡車產品上，推動卡車產品降本和技術公升級。
同時，一汽解放還表示，已同步開發純電動、混合動力、燃氣動力三條技術路線; 東風商用車宣布，在新能源方面，已實現純電動、氫燃料、混合動力三條技術路線的全面布局。
除上述三條技術路線外，基於不同的應用場景，吉利遠端商用車不僅逐步形成了以純電動和增程式電驅動動力為核心的城市商用車體系，還構建了以液氫能甲醇動力和電力驅動力為核心的高速公路商用車體系。
此外，天然氣內燃機、二甲醚內燃機、甲醇內燃機、柴油氨內燃機、氨氫內燃機、氫內燃機等清潔能源等多條動力系統技術路線也不可或缺，但零碳內燃機技術和零碳燃料供應仍處於技術探索階段。
在“雙碳”目標的指引下，商用車新能源程序明顯加快。 根據《商用車碳中和技術路線圖1》0》**處於運營階段的中國商用車可分別在2030年和2060年前實現碳達峰、碳中和兩個目標; 2030年前，傳統商用車一方面將積極節能減碳，另一方面新能源商用車將逐步滲透; 2030年後，新能源商用車將快速發展，最終形成以新能源商用車為主導的市場格局，零碳燃料內燃機將在富饒地區發展，傳統燃料內燃機將少量存在。
滲透率方面，隨著新能源商用車購置使用成本的降低和基礎設施建設的進一步完善，新能源商用車市場滲透率將持續提公升，預計2025年滲透率將超過15%，主要以充電技術路線為主; 到2030年和2040年，市場滲透率將分別提公升至%左右，換電和氫燃料電池的技術路線將在適用場景下大規模應用。
商用車論壇助力行業轉型
新能源商用車發展前景看好，但仍有許多問題有待解決。 作為生產工具，與乘用車相比，商用車對成本和經濟性的要求更高，商用車的碳中和之路也更加複雜。 首先，商用車整體碳排放基數較大，節能減碳需求較為迫切。 其次，與乘用車不同，商用車需要針對不同的應用場景匹配不同的新能源動力形態; 第三，商用車作為物流環節中的重要運輸承運人，也要做好“綠色運力和智慧解決方案”的倍增工作。
那麼，解決方案是什麼？ 由中國協會和市人民共同主辦的2024中國商用車論壇將於2024年3月26日至28日在湖北省舉行。
基於行業高質量發展的要求、國家“雙碳”目標的實現、汽車產業轉型創新需求，3月28日上午將舉辦“雙碳”背景下的商用車低碳轉型公升級之路“主題論壇。 屆時，嘉賓們將就“雙碳”進行交流和深度探討。
值得注意的是，中國商用車論壇（CCVF）是中國龍頭協會打造的商用車行業頂級盛會，以“把握發展機遇，促進跨界合作，助力合作共贏”為目標，以“宣傳貫徹政策動態，明確產業方向，推動高質量發展”為任務， 並以“展示行業新成果、樹立行業新形象、引領行業新潮流”為亮點，匯聚中國商用車行業主管部門領導、國內外企業領導，是中國商用車行業開放、高階、權威的交流平台。