**萬粉絲激勵計畫 去年國產新能源車型井噴，今年新能源車型迎來降價，更多更便宜，按照最簡單的經濟原則，市場無疑是在上漲，這將進一步擠壓燃油車市場，迫使一些被動車企加速轉型，這給寶馬、奧迪等豪華車造成了不小的壓力， 就拿奧迪這一代車型被定義為“上一代燃油車”來說，想再吃一遍舊書，最近新一代Q7再定下，2025年底上市，競爭力不言而喻。
在市場層面，由於新能源市場的增長，已經不可能讓Q7仍然單純地面向X5、GLE等老對手，國內同級別的方面擁抱氪001、理想L8和文捷M7等車型。 天然豪車的品牌形象是乙個無法解決的問題，但你不妨做乙個橫向比較，也可以充分看出新款Q7明年是否拿不上車市。 值得強調的是，新款Q7雖然堅持燃油定位，但也開始加速轉型，規劃一款不是很強也不是用不起來的插電式混合動力版。
先來看一下動力，新車從新一代2開始0T發動機，與途觀、帕薩特海外版同車型，變速箱換8AT，引進48V輕混，整體引數效能略高，頂配置換30t輕度混合動力系統。 兩個版本的效能如上所述，在國產方面與新能源車型沒有可比性，更何況油耗不低。 因為要為燃油版留面子，這款新的插電式混合動力車型，在效能上沒有全火力，純電續航里程在100公里左右，不難看出新款Q7的動力沒有亮點。
在設計方面，從試車來看，新款Q7已經換成了同款Q6 e-tron的前臉，統一的設計是為了加速轉型，從奧迪的規劃來看，奧迪將屬於純電動車型的原燃油車同系列序列， 使用相同的字母命名，但必須用字尾數字來區分，所以新款Q7賦予了Q6 e-tron同樣的圓形大格柵，有點瑞虎9的感覺，兩側換上了車身大燈，尾部變成了乙個貫穿式燈組。整個外觀不妨算是奧迪版的瑞虎9
當然，奧迪的品牌力還是很高的，這一點需要得到尊重。 在車內飾方面，參考測試車給出了懸浮式大屏設計，但參考純電動車型Q6的新家族設計，主要特點是雙屏和口袋塊，實際車可能更適合這套方案。 奧迪目前正在加快國產化智慧型駕駛系統和智慧型座艙系統的研發，這也是為純電動車型鋪平道路，但汽油車也嘗到了好處。 整體來看，新款Q7的亮點並不多，市場必然會逐漸變得被動。