近期，比亞迪頻頻推出榮耀版車型，進一步降低了低端電動車門檻，為中國新能源汽車市場注入了新的活力。
截至2月29日，比亞迪已推出6款全新榮耀版，包括秦加DM-i EV榮耀版、驅逐艦05榮耀版、海豚榮耀版、宋加DM-i EV榮耀版、海豹DM-i榮耀版、韓DM-i EV榮耀版、唐DM-i榮耀版等，這些車型都進行了不同程度的下調，為消費者提供了更實惠的選擇。
- Qin PLUS DM-I EV Honor Edition， 798-12.58萬元，起步價下降2萬元;
- 驅逐艦 05 榮耀版，798-12.88萬元，起拍價降220,000元;
- 海豚榮耀版，998-12.98萬元，起拍價降170,000元;
- Song PLUS DM-I EV Glory Edition， 1298-18.98萬元，減少2萬元;
- 密封條 DM-i 榮耀版， 1498-21.98萬元，同比減少170,000元;
- Han DM-i EV Honor Edition， 1698-25.98萬元，減少2萬元;
- Don DM-i 榮耀版，1798-21.98萬元，減少3萬元;
比亞迪榮耀版車型一經推出，迅速獲得市場認可和普及。 其中，秦PLUS的銷量從之前的1200輛飆公升至近1萬輛，驅逐艦05也從銷量前10名之外進入TOP5，單週銷量高達5000輛。 這一系列措施使比亞迪2月份的銷量超越了之前的競爭對手，顯示出強大的競爭力。
不僅如此，比亞迪的降價策略也引發了其他車企紛紛效仿。 五菱、長安、哪吒、吉利等車企紛紛出台降價措施，市場競爭格局進一步加劇。 即使是高階品牌，如凱迪拉克、賓士、寶馬、奧迪等，也要進行調整以適應市場的新變化，隨著下調，新能源汽車市場的普及將進一步加速，消費者對電動汽車的接受度將更高。
然而，此次降價並非出於單純的競爭，而是對市場泡沫的擠壓，也是重塑市場體系的戰略舉措。 與去年神龍汽車降價類似，比亞迪在2024年初開始大幅降價，此舉實際上在一定程度上改變了10萬至15萬輛燃油車的格局，削弱了一些二線燃油車的競爭力。
在這次降價行動中，秦PLUS DM-i的降價打破了十萬級家用車的**體系。 不過，這個價位的家用車市場仍主要由合資品牌壟斷，如Lavida、Sylphy等。 雖然秦PLUS DM-i在一定程度上取得了一定的市場份額，但在銷量上仍難以與大眾、日產競爭。
同時，豐田、本田等品牌的主力車型也難以超越，雖然銷量有所下滑，但價格仍然相對較高，比如本田思域的裸車價格仍維持在11萬左右。
比亞迪的降價行動可以看作是今年的第一仗，其目的可能是去庫存，也可能是為新品讓路，但一旦引出鉛，市場就會被徹底點燃。 而真正推動市場變革的，並不是秦PLUS DM-i，而是更兇猛的帝豪L HIP和奇元A05。 帝豪L HIP配置合理，續航時間更長，官方指導價不到9萬元，強於秦加DM-i，而啟元A05約7萬元，低於配置最低的秦加DM-i。
整個市場持續承壓，呈現出緊張的氣氛。 在這種情況下，中國企業電氣化程度更高，行動速度更快，因此可以更好地在國內市場佔據優勢。 另一方面，外資品牌的反應較慢，主要是因為它們更專注於海外市場，在國內市場調整定價體系需要更多的時間和謹慎。
整體來看，比亞迪的降價行動旨在促進市場發展，為消費者提供更實惠的選擇，也在一定程度上改變整個行業的競爭格局。 雖然外國品牌可能仍具有一些優勢，但危機也將蔓延到新的領域。 市場或許對比亞迪的降價行動有不同的看法，但這種顛覆性效應無疑是對整個行業的挑戰，也是對其變革的肯定。