新能源汽車大戰持續蔓延，這是一場消耗戰，也是一場技術儲備戰，這將推動市場加速“洗牌”。
2月新能源汽車銷量發布，銷量環比普遍下滑。 主要受春節假期影響，銷售時間縮短，環比下降3-5%。 不過可以看出，隨著比亞迪打響第一場戰爭，新能源汽車企業之間的競爭非常激烈。 比亞迪依舊位居榜首，AITO包車新造勢力頭把交椅，蔚來、小鵬不超過1萬輛，銷量差距進一步拉大。
比亞迪：
2月，比亞迪銷量為122,311輛，同比下降36輛84%，累計同比下降614%，下降 3930%。其中，23,291輛在海外市場銷售。 受2月春節假期影響，汽車行業銷量普遍下滑，比亞迪的下滑是可以理解的，但其連續兩個月的表現不如去年同期，說明增速受到了影響。
於是，春節後的第一天，比亞迪打響了第一場大戰，喊出了“電比油還低”的口號，秦加榮耀版進入8萬區間，之後，海豹、海豚、宋、漢堂等主銷車型推出榮耀版，明星銷售車型進入燃油車主戰場， 這在業內引起了很大的震動，引發了各家車企的降價。
五菱汽車：
2月份，五菱銷售乘用車36446輛，其中新能源汽車佔92%，新能源汽車銷售33530輛。 其中，五菱星光銷量11,964輛，五菱巨集光MINI EV銷量13,596輛，賓果銷量8087輛。 可以看出，五菱乘用車已經完成了新舊動能的轉換，主要銷售力量來自新能源動力。
值得一提的是，五菱汽車在應對第一次戰爭方面更加積極，畢竟其主要銷售車型所在的最佳範圍，消費者對此更加敏感。 因此，在秦加降價的同時，五靈星光首次降價，短期內影響並不明顯。
吉利汽車：
吉利2月新能源汽車銷量33508輛，同比增長約48%，環比減少49輛1%，市場滲透率達30%以上。 吉利新能源包括極氪、銀河、幾何等品牌的銷量，所以這個資料不是很好。
其中，銀河品牌銷量9120輛，極氪品牌銷量7510輛，同比增長38輛20%；領克品牌銷量為13,209輛，同比增長9輛41%，下降 401%。起初，我不想跟進降價，但情況比人強。 為了應對行業最強的戰爭，吉利所有產品的最高折扣是47萬元，Galaxy系列分別下調1-2萬元，Galaxy L7龍版為1257萬元起。
Q 邊界：
2月，文捷交付了21142輛新車，如果不出意外，它將再次成為新生力量的冠軍。 其中，新款M7月度交付量超過18479輛，累計交付量超過10萬輛，M7累計交付量突破15萬輛。 同時，M9已經上市62天，大鼎累計數量已突破5萬輛。
毫不誇張的說，從新款M7開始，文捷系列就出現了轉機，去年同期愛通文捷的銷量只有3521臺，受到特斯拉、比亞迪等**大戰的影響，生存之苦極。 如今，即使比亞迪和特斯拉降價，文傑系列依舊穩坐釣魚台，手握大量訂單，心中沒有恐慌。
理想之車
2月，理想汽車交付量20,251輛，同比增長21輛85%，下降 3502%。理想汽車再次以微弱優勢輸給文捷，自交付以來累計交付量達到68輛480,000臺。 目前，理想MEGA已經正式上市，理想汽車董事長兼CEO李翔表示，“理想MEGA將成為理想汽車的下乙個熱門產品。 ”
*理想車之戰也不能免庸俗，主要通過公升級配置來應對，理想L7、理想L8、理想L9將於2024年上市**。 2024 Ideal L 系列將配備 523kwh大電池增程式電動系統; 實現全系列魔毯空氣懸架的標準配置; 所有車型均標配9個安全氣囊。
值得一提的是，新車製造力量中，除文捷和理想外，其餘2月交付量均不超過1萬輛。 2萬元到1萬元已經成為真空區，說明兩極分化越來越嚴重，小鵬和蔚來已經被甩在了後面。
廣汽埃安. 2月，廣汽埃安銷量為16,676輛，同比下降44%57%，環比下降33%，累計銷量超過4萬輛。 廣汽埃安既沒有超出理想，也沒有趕上問題，被妥妥地鎖定在前五名之外。 此前，廣汽埃安的銷售主要來自網約車，高階品牌浩博並未開門。 按照這個趨勢，不如回到原來的軌道，在低端市場下功夫。
長城汽車：2月，長城汽車新能源銷量12253輛，同比增長46輛92%，下降 5096%，累計銷量37,241輛。 長城汽車之所以出現同比大幅增長，主要是因為去年同期基數較小，但與廣汽埃安的差距正在進一步縮小。 值得一提的是，坦克700Hi4-T上市24小時，訂單超過6000臺。
深藍汽車：2月，深藍汽車累計交付9,994輛，同比增長143輛58%，下降 4136%。深藍汽車不溫不火，去年銷量超過13萬輛，月均銷量超過1萬輛，2024年的雄心雄心勃勃。 為應對**大戰，深藍SL03和深藍S7各推出兩款榮耀機型，限時現金優惠10000元，深藍色SL03 135Pro榮耀版售價為12990,000。
蔚來：蔚來汽車交付新車8,132輛，同比增長33輛11%，下降 1912%，累計銷量18,187輛。 但從同比和環比資料來看，蔚來的表現還可以，主要是因為蔚來去年的銷量並不理想，現在蔚來似乎更佛，不為所動。
極氪：2月，極氪銷量7,510輛，同比增長37輛67%，下降 401%，累計銷量超過20,000輛。 目前，極氪001已經完成了改款，配置更加豐富。 極氪模式已經比較完善，有了衝擊更高銷量的基礎，目前的銷量還不能充分體現其實力。
小鵬汽車。 2月份，小鵬汽車交付量為4,545輛，同比下降24%38%，下降 4491%。其中，小鵬X9交付了1,448輛。 今年的累計銷量剛剛突破10000輛，小鵬汽車在行業內口碑不錯，但就是無法展示相應的銷量。 被寄予厚望的X9，只售出了1000多輛。 鐵娘子加入已經一年了，它帶來的變化仍然不明顯。
還有飛躍、哪吒、藍圖等幾款車的銷售資料，就不一一分析了。 整體來看，2月份銷量環比普遍下滑，主要受春節假期影響，銷售時間縮短，環比下降3-5%。 不過可以看出，隨著比亞迪打響第一場戰爭，新能源汽車企業之間的競爭非常激烈。
短期內會出現兩極分化，而這種差異化體現在銷售上，這就是斷層線。 要麼衝上去，20,000+，要麼不超過10,000。 這種現象可能來自於他們各自對第一戰的態度，是跟進降價，還是按兵不動，還是應對新車公升級。 目前，特斯拉、吉利、奇瑞等都已降價。
新能源汽車的第一場戰爭是一場曠日持久的消耗戰，也是一場技術儲備的戰爭。 新車降價意味著利潤減少，這對車企來說是一種消費，如果不能實現成本降價，就只能承受虧損的壓力。 這就把我們帶到了技術儲備上，誰的技術儲備多了，誰就掌握了主動權。
王傳福曾用“技術魚塘”的概念來比喻，把技術研發比作“養魚”，把技術成果比作“魚苗”，把市場需求比作“魚塘”。 比亞迪可以根據市場需求和產業發展趨勢，隨時在“科技魚塘”中選擇最先進、最適用的技術進行產品應用。
這意味著比亞迪一方面打著第一場仗，另一方面又開始公升級新車，老車型搶占了一部分份額。 同樣，零跑也是即將推出的家庭桶版本，也是如此。
只有掌握或擁有自主可控的核心技術，才能在市場競爭中佔據優勢，才能在這場戰鬥中取得勝利。 值得一提的是，2月29日，中國汽車流通協會發布的最新“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2月份中國汽車經銷商庫存預警指數為641%，庫存預警指數高於繁榮和枯萎線，汽車行業處於衰退區間。