事實證明，與其分辨是騾子還是馬更好，不如在田野上拉出來——在這方面，擁有“野馬”、“兇馬”、“黑馬”等多種產品的“馴馬師”福特汽車，有很大的發言權。
不久前，我們在福特全球七大試驗場之一的福特南京試驗中心體驗了全新福特野馬黑馬的不羈野性。
這是一輛大V8，如果信仰中有光明，那麼這匹黑馬就是黑夜中的太陽。 聽！ 信仰之聲。
作為法律限制中最強大的公路之王，這款新車是福特野馬家族中過去 21 年來首款獲得新名稱的高效能特別版車型。
這似乎暗示了新車的出色效能——考慮到福特野馬本身就是全球性能車界乙個閃亮的名牌，不難猜測黑馬的“效能特別版”到底有多厲害。
新車配備了福特品牌歷史上最強大的***50 公升 Coyote V8 自然吸氣發動機。 
發動機具有獨立的雙節氣門進氣口，可以與汽車前格柵處特別增加的雙進氣口相連，通過規劃更合理的氣流管路，大大提高了這款大排量自然吸氣發動機的進氣效率。
同時，新發動機還配備了最初用於Mustang Shelby GT500高效能車型的加強型活塞連桿套件。
組配福特Selectshift 10速MT。 後者與駕駛艙方向盤上的賽車式換擋撥片配合使用，可在各種駕駛情況下提供快速精確的換檔，包括在賽道和道路上。
基於強大的動力總成，全新福特野馬黑馬的開發團隊也根據極致效能標準，對新車進行了多項優化和公升級，並增加了一系列賽道級高效能功能。
例如，為了保證高速下出色的冷卻效能，新車配備了專為制動系統設計的NACA冷卻管道、輔助發動機機油冷卻器、後橋差速器冷卻設計，以及更輕、冷卻能力更高的獨特散熱器設計。
此外，該車還配備了大功率冷卻風扇，以應對高強度的賽道調整。 這種設計有助於顯著提高新車動力總成在激烈駕駛期間的穩定性，並縮短其冷卻週期。
當然，對於一輛高效能的汽車來說，不僅要快速加速，還要“剎車”。
為了提公升該車的制動效能，開發團隊為“黑馬”的19英吋輪轂配備了Brembo前6活塞和後4活塞制動卡鉗和高效能制動盤，可以提供極其可靠的制動效能。
在底盤方面，全新福特野馬黑馬也具有獨家優勢。 與普通車型相比，新車配備了更厚的後防傾桿和前減震器，可以在極端姿態下產生更多的支撐。
為了進一步提公升Mustang Dark Horse的操控性，新車採用了福特效能團隊全新設計的輕量化發動機艙塔平衡桿，以及位於發動機艙底部的K-Brace平衡桿，提高了轉向響應性和抓地力，並改善了操控性和道路反饋。
Magneride主動電磁懸架系統是新車的標配，每秒實時監控車輪和輪胎動態1,000次，並根據路況或駕駛模式優化車輛效能。
另一方面，Torsen限滑差速器將與倍耐力P Zero（PZ4）輪胎協同工作，具有混合的前後寬度，確保全新的福特野馬黑馬能夠在不犧牲抓地力的情況下有效地將發動機的扭矩傳遞到輪端。
事實上，福特野馬黑馬設計團隊的所有這些努力都是為了乙個目標——最大限度地提高汽車在激烈駕駛場景中的效能，將其極端門檻提高到可以超越同行的程度。
從智家君的實際試駕經驗來看，福特野馬黑馬設計團隊已經做到了這一點。
Gymkhana 是最可控的專案之一。 試駕當天，下著小雨，彈射起步後端略有滑行，8缸發動機特有的低轟鳴聲，讓車子一開始感覺不是很快。
但隨著轉速的上公升，V8的強勁實力開始迸發，但此時已經到了第乙個彎道，如果此時拉動漂移電子手剎（更多內容見下文），很容易做出漂移動作，但對於計時員金卡納來說，在彎道漂移並不是乙個明智的選擇， 在對賽道不是很熟悉的情況下，這將大大增加時間。
所以，讓我們正確地比賽。 這時，你會發現這匹“黑馬”已經變得很輕盈，出入口角絲滑，車輛的極限也非常高。
當然，對於高效能汽車愛好者來說，駕駛樂趣絕對不僅僅體現在不斷重新整理的最快圈速上，還體現在“漂移”等帥氣動作上。
為此，全新福特野馬黑馬特意為使用者種下了精彩的小彩蛋。
這款新車配備了業界首款漂移電子駐車制動器，該制動器由福特和漂移大師 Vaughn Gittin Jr. 設計與先進的電子裝置共同開發，以模擬Formula Drift Mustang中的液壓漂移制動器，制動功率是傳統機械制動系統的三倍以上。
從外觀上看，“漂移電子手剎”與傳統的傳統機械手剎沒有什麼不同，但是當你掌握了反擊方向的訣竅後，你只需要在正確的時間拉起這個裝置，就可以在零基礎的情況下實現漂移。
在測試中心的親身體驗中，我們發現在漂移電子駐車制動器的幫助下，最低漂移速度可以降低到 8 公里/小時——毫不誇張地說，即使是退休的老奶奶也能輕鬆駕馭。
不是很好嗎？
最後，我們想向您介紹全新福特野馬黑馬的乙個有趣的功能，遙控咆哮。
顧名思義，只要按落車鑰匙上的相應按鈕，就可以讓黑馬的V8發動機轟鳴幾步遠。
實際體驗後，誌家君深深體會到，福特並沒有邀請曾經的“咆哮領袖”馬景濤代言野馬黑馬，這有些令人不安。
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*：福特中國。