未來，真正能在新能源汽車上生存下來的車企也屈指可數。 ”
對於很多明星和專業機構的這句話，相信這幾年很多人都反覆聽過，這無疑反映了當下新能源汽車市場的激烈競爭。 這不，年初，有車企在銷量上遭遇滑鐵盧，是廣汽埃安。
根據乘客協會發布的權威資料顯示，進入2024年後，廣汽埃安1月份的銷量僅為24947輛，銷量同比環比均出現下滑，環比降幅高達45輛7%。次年2月，廣汽埃安的銷量表現低至16,676輛，同比減少44輛6%，下降 3315%，如此連續的銷售資料下滑，可以說讓廣汽埃安在年初就搶占了先機。
不過，了解艾歐品牌的人都知道，它不同於其他新能源汽車品牌或者新車製造陣營，那就是它的銷量**很大一部分都是從B端到B端的，更直白一點，就是網約車這樣的運營使用者群體，所以如果把這部分的銷售資料去掉， 廣汽埃安在私家車市場的月度銷量資料可能更加黯淡。
事實上，廣汽埃安不僅在2024年前兩個月的銷售表現持續低迷，而且在2023年的銷售業績上也存在一些問題，比如去年設定的年終銷售目標，即保證最低50萬輛，達到60萬輛。 然而，最終的年終銷售達標率僅定在48萬輛，這意味著廣汽埃安甚至還沒有達到2023年保證最低限度的既定目標，那麼在新的一年裡又該如何應對呢？
眾所周知，隨著年伊始由比亞迪率先開啟新一輪打戰，無疑代表著2024年將是新能源汽車競爭更加激烈的一年，而在這樣的市場環境下，廣汽埃安去年並沒有達到年終銷售目標，而是設定了2024年高達70萬輛的年終銷售目標， 那麼你認為它今年能實現這個目標嗎？
顯然，按照今年前兩個月只有4萬多輛的銷售業績，恐怕沒有多少人會看好它，畢竟這意味著，在剩下的10個月裡，廣汽埃安必須實現月均銷量6萬輛以上，甚至在全年銷售期間， 到2024年底，有可能實現70萬輛的年終銷售目標。
除了銷售業績之外，廣汽埃安近兩年提出的品牌戰略，或者說是未來乙個重要的發展方向，就是實現品牌提公升。 如果想完成“品牌上行”的戰略，最重要的兩大支柱是銷售業績和產品實力，就廣汽埃安目前展現的實力而言，是兩方面都有所欠缺，尤其是高階品牌“超浩博”，給人的印象是價格確實很“上行”， 但產品所呈現的威力卻沒有讓人看的慾望。
英雄汽車談話毫無疑問，競爭更加激烈的2024年，對於所有車企來說，將是更加艱難的一年，甚至將是決定廣汽埃安品牌未來的一年。