作為乙個四面朝海的國家，在過去的50-90年代，日本抓住了轉移全球造船業中心的機遇，成為世界主要造船業，其造船竣工量連續近40年位居世界第一。 然而，隨著中韓造船業的崛起，日本造船業不僅停滯不前，而且市場份額也呈瀑布式下降，直到最近幾年才企穩。
如今，全球造船業格局已基本穩定，即中日韓主導。 那麼，中國和日本的造船業處於什麼樣的狀態呢？
日本：一時強國
現代日本造船業興起於明治維新時期，三菱財閥擁有的三菱重工造船廠幾乎涵蓋了所有類別的軍用和民用船舶。 二戰期間，日本生產了當時噸位最大的戰列艦“大和”號和“武藏號”。 建造航空母艦的能力並不比當時的英美差。
二戰後，全球造船業從英國轉移，日本憑藉其豐富的造船經驗和能力，抓住機遇，很快在1956年超越英國成為世界第一造船強國。
當時日本的造船廠很多，除了三菱重工等造船巨頭外，還有川崎造船、大島、萬國、三井、常石、今治等著名的大中型造船廠。 日本造船業的巔峰出現在1973年，當時總交付量達到3000萬載重噸，一度控制了全球一半以上的造船訂單。
80年代以來，隨著中韓造船業的迅速崛起，日本造船業從2000年開始逐漸落後，年造船完工量逐漸下降到世界第三位。 從產業布局來看，日本造船業主要集中在東京、橫濱、大阪、神戶和長崎，由三菱重工、萬國錶造船公司、石川島播磨聯合造船公司和川崎造船四大公司控制。 這些造船廠利用日本工業的集約化和規模，軍用和民用船舶的製造可以無縫切換。
目前，日本每年軍艦下水的噸位雖然不大，但在發生戰爭時可以迅速轉為滿負荷生產，每年艦艇噸位可達500萬噸以上。 這也意味著日本可以隨時擴大其海上力量，並將其規模擴大十倍以上，這必須值得東亞國家的警惕。
資料顯示，2023年日本造船完工量將超過1500萬載重噸，僅次於中國和南韓，不會和以前一樣。 近年來，日本為支援國內造船業，提供了1000億元的大訂單，日本郵船斥資2000億日元從日本兩家造船企業購買了12艘LNG船。
日本最大的造船巨頭今治造船宣布，將開發氫燃料船，力爭掌握世界領先技術，重回全球造船霸主。 它的目標是在下一代燃料船領域率先商業化。
與日本相比，中國造船業近年來蓬勃發展，造船業是“皇冠上的三顆明珠”：航空母艦、大型遊輪、液化天然氣運輸船，可以在中國獨立製造，它們代表了客船、貨船和軍艦的最高水平。
2023年，首艘國產大型郵輪“愛達摩度”號將正式交付並投入運營，標誌著中國成為首家打造全譜系海洋產品的郵輪。 這些專案的成功，不僅代表著造船技術的突破，也意味著中國造船業在國際市場上的競爭力和地位已經無可匹敵。
2023年，中國造船完工量為4232萬載重噸，佔國際市場份額的50%2%。在造船完成量方面，幾乎是日本的三倍，差距不小。 在全球18種主要船型中，有14種保持著全球最多的新訂單。 其中，汽車運輸船新訂單量佔全球總量的80%以上，油輪佔比70%，貨櫃船佔比近50%，均占有較高份額，中國世界級商船工廠的地位不斷鞏固。
目前，就連日本公司都紛紛轉頭向中國企業購買船舶，日本遠洋網船務有限公司已從江南造船、長江造船等公司訂購了12艘甲醇雙燃料船。 日本最大的航運公司之一三井物產（Mitsui O.S.K.L.）已訂購五艘以液化天然氣為動力的Newcastlemax油輪，將在日本造船廠和青島北海造船廠建造***。 可以看出，中國在建造高科技船舶方面更具成本效益。