近年來，隨著油價的上漲和充電設施的普及，新能源汽車市場迎來了繁榮。 各種新能源技術如雨後春筍般湧現，包括純電動、插電式混合動力和增程式混合動力。 據權威機構統計，2023年國內乘用車銷量將達2226萬輛，同比增長9輛9%。值得一提的是，傳統燃油車銷量同比下降24%，而增程式混合動力車型的銷量增長了驚人的181%。 這些搭載發動機的新能源車型，因其高效節能的特點贏得了市場的青睞，同時也讓傳統車企感受到了壓力。
為什麼傳統汽車公司不製造增程發動機？
奇怪的是，儘管增程動力市場火爆，但許多被稱為發動機技術領導者的國內公司在這一領域卻幾乎沒有取得什麼成就。 隨著傳統燃油車市場的逐漸蠶食和網際網絡公司的湧入，傳統汽車製造商幾十年來積累的發動機製造經驗似乎已經一去不復返了。 這與中國汽車工業在起步時受到外資企業技術的限制形成鮮明對比。 那麼，這種對比究竟是如何產生的呢？
其實，原因大家都知道。 近20年來，我國汽車市場發展迅速，汽車製造企業如雨後春筍般湧現，但發動機研發能力並沒有隨著市場需求的擴大而提高。 因此，面對不斷增長的汽車銷量，許多汽車製造商面臨著兩難境地：他們需要滿足市場需求，但缺乏開發自己發動機的能力。 因此，這些車企不得不購買國外品牌的成熟發動機進行逆向研發，簡而言之，就是模仿國外品牌的發動機。 這種做法間接導致一些車企放棄了自主研發的慾望，從而失去了從零開始開發的能力。
面對增程式市場的蓬勃發展，許多公司因缺乏增程式發動機的研發能力而氣餒。 增程器發動機實際上是為電池提供動力的汽油發動機，與傳統發動機的唯一區別是它不直接傳輸動力來驅動汽車，而是將其轉化為電能並傳送給電池。 因此，增程發動機能夠保持在最高效的動力輸出範圍內，這比傳統發動機設計更簡單，因為傳統發動機設計在所有操作條件下都考慮燃油效率。 然而，由於沒有現成的技術可供借鑑，從頭開始開發這樣乙個看似簡單的產品是極其困難的。
有哪些公司可以生產增程發動機？
從目前的市場情況來看，具備打造增程發動機能力的企業並不多，包括飛躍、沃亞、哪吒使用的東安動力、華為文捷使用的曉康動力、理想汽車選擇的新辰動力等，這些企業大多是自主動力總成企業。 對於增程發動機，可以用更少的燃料為電池充電的發動機被認為更好。 因此，熱效率成為評估增程器發動機是否優秀的重要指標。
就目前最暢銷的增程發動機的引數而言，東安動力的DAM15NTDE型增程發動機的熱效率最高。 換句話說，這種增程發動機能夠以相同數量的汽油消耗提供更多的能量。 值得一提的是，這款增程發動機還獲得了“世界十大混合動力系統”的稱號。
為什麼東安動力的增程發動機水平更高？ 大家可能不知道，東安動力是國內首家涉足新能源增程電源領域的動力總成企業，也是首家啟動增程專案量產的企業。 長期以來，東安動力一直是國內商用車汽油機市場的絕對霸主，單個企業佔據了一半以上的市場份額。 對於商用車發動機來說，經濟性、穩定性和耐久性是其在市場上生存的基石。 東安電力的市場地位是通過資本投票選出各類公司和企業的結果。 對於增程發動機，穩定性和效率與增程發動機的需求完美匹配。 因此，開發更完整的增程發動機是很自然的。
在增程電源領域，全行業對東安動力的認可出奇的一致。 據了解，2023年，東安電力將立項新市場專案72個，新能源專案同比增長300%以上。 今年1月，東安動力批准了20個新市場專案，新能源專案同比增長700%，成為增程電源領域的絕對領導者。
展望未來，增程技術路線的發展無疑值得我們密切關注。 預計增程器型號將在未來 20 年內繼續強勁增長。 面對增程車型銷量的持續增長，傳統車企很有可能通過直接借用或“抄作業”的方式進入這個市場。 然而，僅僅依靠模仿並不能確保長期的競爭力。 在學習的過程中，傳統車企更應該注重自身的技術積累和創新能力的培養。 畢竟，技術是企業發展的核心驅動力，抄襲只能帶來短期利益，卻無法形成持久的市場優勢。
因此，我們期待看到傳統車企在增程器技術研發上投入更多資源，通過自主創新和技術積累逐步提公升競爭力。 同時，我們也期待行業內湧現出更多像東安動力這樣以科技為導向的電力企業，引領新能源汽車市場向更加繁榮和多元化的方向發展。