比亞迪上市"突擊"電動車，日產Sylphy遭受重創，情況危急。
1983年4月11日，第一輛大眾桑塔納下線，標誌著外國汽車公司與中國本土汽車公司合資的開始。 當時，國內***還在"還不錯"如果你能和國外的車企合作，就能在中國賺到更多的利潤，同時，你可以學習他們的技術、管理、技術、人才和產業鏈。
但30多年過去了，高階市場依然是合資企業的世界，自主民族品牌只能蜷縮在10萬元的水平，掙扎求生。 作者引用了乙個可悲的事實：
北汽集團2019年財報顯示，自有品牌"北京"損失： 4728億元，銷售額167萬輛，平均每輛車損失2萬元以上！ 和合資企業"北汽賓士"銷售是"北京"利潤是422的三倍15億元，也就是說每輛北汽賓士可以盈利74453元，這還是戴姆勒賬戶分賬的結果！ 這是戴姆勒分裂的結果。
因此，合資燃料汽車根本無法為我們國家帶來更多的利潤！
然而，自2008年比亞迪推出全球首款雙模電動車F3DM以來，比亞迪一直在積極探索電動化的設計和技術，如今比亞迪有了無底洞"技術魚塘"。現在，比亞迪有乙個無底洞'技術魚塘'。隨著新能源汽車時代的到來，比亞迪終於邁出了堅實的一步，超越了合資品牌，成為中國新能源汽車市場的領跑者。 尤其是U8這樣的百萬級豪華車，在外觀、配置、技術、體驗等方面，都遠超路虎攬勝、賓士Big G。 這對外國人來說更令人印象深刻！
汽車智慧型化、電動化成為必然趨勢，高階電動車一直被國產新能源汽車壟斷，由於成本等原因，國產新能源汽車仍未跨過10萬元大關，市場仍被燃油合資車型壟斷，其中日產賽逸、大眾拉維達最強。
剛過年，比亞迪就對玄儀發動了攻擊！ 比亞迪推出合資燃油車"雙面捏合"，日產西爾菲害怕"厄運"。比亞迪近日宣布，DM-i榮耀版和驅逐艦05榮耀版**將減少至7800輛無論是舒適性、加速性、經濟性、續航性，還是空間性，秦嘉DM-i榮耀版都完全優於日產賽逸，油耗為每100公里38L，0 至 100 加速度 73秒，比日本人更經濟，更容易駕駛。 當價格下降到 7 時98萬元，昔日的合資品牌如Sylphy，將沒有生存的餘地！
很多消費者會問自己：降價就一定意味著降價嗎？ 沒有。 比亞迪之所以會降價，是因為比亞迪主導了整個產業鏈，擁有絕對的話語權。 去年，比亞迪新能源汽車銷量突破600萬輛，比亞迪在價效比上具有絕對優勢。 與合資企業'切韭菜'不同的是，比亞迪選擇以成本優勢為基礎，讓消費者受益，從而進入'雙燃料尾門'市場。
短。 技術官僚王傳福手下有9萬名技術工程師，支援近60萬名員工。 去年，比亞迪僱傭了31人80,000名員工。 現在，比亞迪甚至"從網中溜走的魚"宣戰，將DM混合動力車型的**減少到7980,000 美元。 這就是我支援比亞迪和華為的原因，因為只有他們才能創造更多的就業機會，實現中國工業的現代化，造福全人類！ 恭喜比亞迪、華為等民族品牌！