（關鍵詞：電動肌肉車，100。5度電池，雙氣門主動懸架，甜甜圈漂移模式）。
隨著新一代道奇Charger Daytona的推出，美國肌肉車正式進入電動車時代，肌肉車造型在大家心目中充滿動力，以其大排量發動機和直線加速能力著稱，電動車的特點也符合這類車的定位， 適合直線加速，但受重量、轉彎能力的影響一般，那麼新一代道奇Charger代托納電動車有哪些特點呢？國內造車新勢力有哪些不同？ 讓我們詳細分解一下。
底盤懸架
作為Stellantis集團的一部分，道奇現在可以在集團內共享乙個平台，該平台建立在STLA大型車輛平台上，這是一種專為電動汽車設計的架構，可以容納各種懸架模組和動力總成，以滿足車輛的效能目標。
Charger Daytona採用多連桿前懸架，採用鍛造鋁製連桿，在保持剛度的同時減輕重量，提高前橋敏捷性。 獨立後懸架注重效能，優化了前部幾何形狀和增強的轉向反饋，四連桿結構可實現高速穩定性，並在高速轉彎時更好地控制車身。
在高效能SCAT Pack車型上，使用者可以選擇雙氣門主動懸架，採用自適應阻尼，雙氣門結構一用於控制壓縮，二用於控制回彈，通過車身加速度計、車輪加速度計和行駛高度感測器來監控車輛的行駛動態，在不同的行駛模式下，自動調節阻尼，減少轉彎側傾， 同時在顛簸的道路上吸收更多的道路振動。
為了讓重量級電動肌肉車快速停下腳步，道奇在制動上下了不少功夫，使用了品牌歷史上破紀錄的尺寸剎車盤，16英吋Brembo通風剎車盤搭配6活塞剎車卡鉗，有些家用車只有16英吋的車輪尺寸，可想而知光是剎車盤就有多大16英吋， 比舊的 Challenger SRT 版本多 30% 的面積，熱降解更少。
為了應對電機的高扭矩，寬輪胎是電動汽車不可缺少的裝備，道奇為新車配備了20英吋輪轂，搭配固特異的前305 35 ZR20和後325 35 ZR20輪胎，寬度為305mm，與保時捷911的後輪胎尺寸相似， 它比普通家用車寬約 100 公釐。
2024 道奇 Charger Daytona實用性
第乙個動力是耐力
道奇 Charger 目前只有兩種全輪驅動全電動版本，未來將推出 3 種0T V6發動機的汽油版，高效能SCAT Pack提供670馬力，0-96公里/小時加速時間為33 秒，四分之一英里加速時間為 115 秒，RT 版本提供 496 馬力。 未來，配備Hurricane V6發動機的兩個版本將分別擁有420馬力和550馬力的功率，可與舊的HEMI V8發動機相媲美。
為了提高續航里程，前部的電機可以斷開，後部的整合驅動模組還具有機械限滑差速器，以提高轉彎速度。 電池標配 1005度三元鋰，R T版續航里程510km，電池組結構為稜柱形，剛性外殼增加了底盤的剛性，同時提供了高效能車輛獨特的散熱能力，帶來550kW的放電功率，電池組可提供100裝機容量為 5 kWh，峰值放電率為 550 kW，電池在多次劇烈加速後不會過熱。
充電器還具有 PowerShot 模式，可將電機超頻 15 秒並將功率提高 40 馬力，非常適合加速或超車。
第二種駕駛模式
首先，道奇提供了一種在電動汽車上很少見的駕駛模式甜甜圈模式，車輛釋放牽引力控制系統干預，只轉動後輪並繞前輪轉動，轉彎到位，當然駕駛技巧需要通過; 其次，它是漂移模式駕駛員可以在滑移角三級之間進行選擇，扭矩偏向後橋，前減震器較軟，後減震器較硬，導致轉向過度，一鍵漂移，新手也可以實現。
此外，還有：加速鎖定模式起步後，前輪自動制動鎖死，前橋電機斷開，只有後輪高速轉動，當場燒胎，使輪胎快速進入工作溫度，以便更快地啟動和加速。 對於專業級比賽，道奇還帶來了比賽準備模式電池自動加熱，使電池進入合理的工作溫度，放電更快。
第三次騎行
Charger Daytona 有兩個版本，包括兩門和四門汽車軸距一模一樣，四門版後排上落車更方便，內飾設計靈感源自1968年的老式肌肉車，123寸**顯示屏向駕駛員傾斜，無線充電和64色環境照明也成為道奇的標配，高效能版可以選擇運動鬥椅帶來更充足的包裹感，並且由於掀背式設計，後排座椅可折疊，後備箱可穿透，形成1090L載貨空間， 這樣肌肉車也可以有很大的空間。
選車偵探觀點：相較於國產新造車勢力，電動肌肉車依然注重駕駛樂趣，如直線加速、漂移、原地爆胎等專門設定的模式，同時通過散熱器模擬排氣聲，為靜謐的電動車增添了一絲趣味。 歡迎討論。