在動盪的電動汽車市場中，每個參與者都面臨著巨大的挑戰。 對於小公尺這樣的科技巨頭來說，儘管擁有豐富的技術積累和品牌影響力，但在造車的道路上，依然充滿了未知和變數。
當我們回顧汽車市場的歷史時，不難發現**一直是影響消費者選擇的重要因素。 2016年，比亞迪秦EV售價為30萬元，到2019年，特斯拉Model Y已攀公升至45萬元，2020年，理想汽車理想ONE售價達到328萬。 至於小公尺汽車的成立，很可能是在2019年到2021年之間，當時蔚來花了一年時間才交付汽車，特斯拉美國進口車的落地價高達45萬輛。 儘管如此，特斯拉的估值高得驚人，達到萬億美元，蔚來汽車也達到了6000多億元，小鵬汽車也有5000多億元。
雷軍可能沒有想到的是，到2024年，比亞迪秦DMI的最低價格已經降到了7980,000，理想L7的最低價格是2980,000，而特斯拉Model Y的最便宜價格僅為270,000。 早在2017年，工信部就宣布，到2025年，新能源汽車滲透率將達到20%。 然而，現實情況是，在2022年5月，這個**已經實現，比原計畫提前了整整3年。
不僅如此，小公尺汽車還面臨著來自傳統汽車巨頭和新興科技公司的雙重攻擊。 梅赫西迪-賓士、奧迪、大眾、本田等傳統車企在汽車製造領域有著深厚的技術積累和市場經驗，而蔚來、小鵬、理想等新興品牌則以其獨特的市場定位和創新能力贏得了消費者的青睞。 在這樣的競爭格局中，小公尺汽車很難分一杯羹。
這並不意味著小公尺汽車沒有機會。 作為科技領域的領軍企業，小公尺擁有雄厚的研發實力和創新能力，能夠通過技術創新和產品差異化突破市場。 同時，小公尺的品牌影響力和使用者群也是其造車專案的一大優勢。 只要小公尺能夠充分發揮這些優勢，在激烈的市場競爭中不斷創新和改進，就有可能贏得市場的青睞。
創業本身就是一件有風險的事情。 小公尺的造車專案也不例外，在技術、市場、資金等方面都面臨挑戰。 因此，我們不能盲目樂觀或過於悲觀。 只有通過不斷的努力和探索，小公尺汽車才能在競爭激烈的市場中站穩腳跟並取得成功。