這些年來，我國經濟發展日趨變化，年復一年變化大，許多人隨著國家富裕起來，人們的衣食住行有了很大的改善最顯眼的是我們的“OK”。“就是這樣。
在當今時代，汽車已經是大多數人必備的旅行用品，雖然汽車在現代非常普遍，但作為消耗品，汽車總是在使用過程中，出現一些小問題，讓業主不知道如何解決，那麼今天，我們就來談談大家比較關注的“碳沉降”問題。
碳沉積是如何發生的？ 積碳過多會造成什麼損害？ 如何整理積碳？ 很多人應該感到困惑。
很多司機告訴新司機，多拉高速公路將清除積碳，當我聽到它時，我真的笑了，現在大多數人都在城市工作除非有什麼事情，否則哪裡有時間上高速
最重要的是，我們不要疏忽大意現在石油價格太貴了，高速清碳至少需要一缸油，家裡有礦嗎？ 花費數千美元就為了這個？ 讓我們誠實地學習經濟而有用的方法！
積碳的發生主要是由於引發器中燃料的焚燒不足，或者汽油中不能完全焚燒的石蠟膠物質留在噴油器、節氣門、油管、火花塞等部件中，在高溫作用下變成積碳。
隨著時間的流逝，堆積會導致啟動部件無法正常執行，出現啟動困難、怠速不穩定、功率下降、無法加速車輛等症狀。
其實，汽車積碳基本上是每輛車都會發生的現象，只要車輛被使用，或多或少都會發生汽車積碳。
1. 引發器問題
正常進入焚燒室的汽油和機油在缺氧的情況下不能在氣缸內完全焚燒，並產生油煙和潤滑油燒焦的顆粒。
隨著引發劑的繼續執行，它被進一步氧化成膠。 牢固地粘在活塞頂部、活塞環上、閥門反面、進氣管內側、節氣門體和焚燒室等。
在高溫的反覆作用下，膠變成瀝青質、樹脂和碳質，然後形成積碳。
2. 曲軸箱通風設定
為了避免汙染空氣，該車的設計工程師將引發器內部的廢氣直接引入進氣歧管，並隨新鮮空氣進入焚燒室進行焚燒。
熱油蒸氣使進氣歧管充滿新鮮空氣，其中一些粘附在管壁和閥門後部
另一部分在進氣門處與噴射的燃油與進氣流混合形成混合物，在焚燒室中焚燒，從車輛中排出。
1.引發器焚燒室
引發器的焚燒室。 焚燒室內的積碳主要分布在活塞頂部、火花塞和焚燒室壁上。 由於焚燒是直接發生的，因此會有更多的積碳。
這和我們農村燒的土爐差不多，爐腔裡多了一點黑菸灰。
此外，焚燒室構成積碳的原因相對複雜。
例如，汽油本身有一種叫做“芳烴”的東西，只有參與焚燒才能找到。
然後油也是可能的。 還有一種可能，當蒸汽進入蒸汽時，當焚燒條件不夠好時，就有可能導致積碳的發生。
2.進氣系統
進氣系統，如節氣門和進氣歧管，也可能出現積碳。
如上所述，引發器中的一部分油霧會進入節流閥，在高溫下蒸發後，其蠟和膠會被保留下來，它們會粘附在燃燒室中的菸灰上，然後構成積碳。
節流閥控制進氣量的大小，積碳過多可能會影響節流閥的開啟，導致進氣不足。
這是什麼感覺？ 這就像：我們感冒了，鼻子被堵住了，所以我們呼吸不是很順暢，我們跑得也不是很快，這意味著同樣的意思。
3. 氣缸內的積碳
氣缸內積碳是指活塞頂部的積碳，這是汽油的問題，汽油中的膠不能焚燒，逐漸沉積在活塞頂部，經高溫焙燒後硬化這裡積碳的存在會減小焚燒室的面積，導致功率下降，並會引起爆燃和爆震，對引發器的影響會更大。
車輛中的積碳通常會出現一些症狀，表明您的車輛積碳過多，車主必須注意自己的汽車是否會出現這些情況。
如果汽車有嚴重的積碳，會對起步的時機造成很大的損害，車輛會逐漸出現一些問題。 一旦出現這 4 個條件，很明顯您的汽車在啟動器中有很多積碳，是時候整理一下了。
難以上手
一旦汽車難以上車，如果電池電量仍然充足，很可能是積碳過多造成的。 積碳粘附在節氣門上，影響啟動器的進氣量，使汽車難以啟動。 節氣門開度從一開始就由製造商調整，附著在它上面的積碳只是堵塞了進氣口。
怠速不穩定
如果發現汽車在靜止和怠速時不穩定並且顫動更明顯，則說明積碳量很大。 怠速時最常見的顫振問題是節氣門、啟動器和噴油器上的積碳，這會影響進入啟動器的汽油量，進而影響啟動器的焚燒功率和功率輸出。
動力下降
過多的積碳會導致引發器的功率下降，因為積碳會粘附在火花塞上，使火花塞的焚燒能力下降，因此燃料不能完全焚燒，自然不能滿足功率。 如果在行駛時發現汽車加速較弱或起步非常肉，很可能是積碳過多。
油耗飆公升
由於積碳過多，汽油焚燒不足，無法提供足夠的動力，因此駕駛員每次都要深深地踩油門，導致噴射的燃油量增加，油耗飆公升。 如果不及時處理，汽油焚燒不充分，積碳會不斷發生，成為惡性迴圈。
1.進氣歧管和進氣門中的積碳影響進氣功率
進氣歧管和進氣閥是引發器的進氣通道，就像人的鼻腔一樣。 鼻腔內有異物不可避免地會影響我們的呼吸，並且進氣歧管和進氣閥反面的積碳肯定會影響引發器的正常吸力如果引發器不能吸收滿意的氣體，就無法噴出滿意的油，功率自然會受到影響
此外進氣口堵塞後啟動器無法按預訂的電源作業降低功率不可避免地導致更高的油耗
但是，只要進氣歧管和進氣門中的積碳不是特別嚴重堵塞，我們就不會在正常情況下簡單地意識到它們。 由於這一天大多數時候在行駛中，發動機不需要輸出太多的動力，所以對進氣的需求並不大，所以即使有一些積碳，也不會有太大的影響。
但是，當對大功率輸出的需求增加時，對進氣的需求增加，這段時間的影響更加明顯。就像我們平時感冒鼻塞一樣，雖然呼吸有點困難，但不會窒息而死，但是這個時候，如果再跑100公尺，你的鼻子肯定無法滿足呼吸的需求。
2.火花塞中的積碳影響焚燒的成功率
在動力衝程中，火花塞被焚燒只有一次，火花塞焚燒聽起來很簡單，但實際上相當困難。 由於火花塞的弧度它很小，每次焚燒時只能點燃一小部分混合物，發生小火焰，然後用小火焰點燃剩餘的混合物。
但是，當空氣進入氣缸時，流速非常快，並且會在氣缸中繼續翻滾如果火花塞的積碳嚴重，焚燒能量會太弱，此時發生的火焰特別小且不穩定，只是被翻滾的氣流吹出，導致氣缸焚燒失敗。
不焚燒意味著汽油在那裡鋼瓶無法焚燒，勢必會影響功率和油耗
3.焚燒室和活塞中的積碳增加了爆炸的概率
我們知道汽油就在那裡當引發器中強烈焚燒過程中溫度和壓力急劇上公升時，壓力會推動活塞通電。
混合氣體焚燒的時機很重要。 如果在活塞仍在擰緊的情況下焚燒混合物，將不可避免地阻礙起動機的執行，導致功率下降和油耗增加。
如果活塞在混合物被焚燒之前已經向下移動了很長一段距離焚燒壓力將降低一樣影響功率和油耗。
積碳過多的危害非常大，如果不注意積碳，可能需要拆解和清洗汽車。
一些有經驗的司機會高速行駛一段時間，認為這樣可以消除積碳，這是真的嗎？
首先，我們先弄清楚“拉高速”的含義，拉高速其實並不是指速度，而是指起動器的速度。 “拉高速”應與磨合變速箱相結合，各檔由低拉高，每檔適應三到四檔，堅持每檔幾分鐘，不超過5分鐘。
1 檔為 0-25 公里/小時，2 檔為 25 至近 50 公里/小時，3 檔為 50 至近 70 公里/小時，4 檔始終拉至 135 公里/小時。這個過程可能需要幾個小時，但你需要耐心等待，並做好每一步。
其次，為了去除一些積碳，必須滿足以下三個條件：
長時刻
當場踩油門肯定是沒用的，**中給出的瞬間至少是20分鐘，當然，瞬間越長，效果越好。
高溫
高溫狀態是積碳下降的必要條件，只有在高溫狀態下，積碳才能從筒壁上剝離掉落，需要長時間的高溫。
高轉速
其實這也是實現引發器高溫的必要手段，**據說要堅持至少3000轉以上。
這三個條件缺一不可，可以說是非常苛刻的。
最後，拉高速拉並不能真正去除木炭，高速執行就等於增加了煤氣量和焚燒頻率，你以為在火上做飯的時候，再加幾根柴火，鍋底不就是簡單的黑了嗎？
因此，高速拉動不僅不能去除積碳，反而會增加，往往速度很高它還會縮短引發劑的壽命。
一般來說，拉動高速並不意味著無法分揀積碳，而只是其影響很小，可以疏忽大意。
我特意請教了一位開了20多年車的老司機，他教了我乙個少花錢的竅門：要想徹底清理車內的積碳，可以使用安全有效的固德威碳轟擊機！ 積碳會自行耗盡。
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據國家石油石化質檢報告顯示，第一瓶固德威炭素大師的除碳率高達952%，容易實現積碳和燃料消耗。
我們增加了一輛多年未清洗的舊車到Carbon Bomb脫碳，可以看出，清洗前後，火花塞等部位的積碳明顯減少，齒輪光滑，附著的膠質明顯減少。
使用前與使用後。
使用前與使用後。
使用前與使用後。
固威碳彈的使用方法也很簡單，先開啟油箱蓋，撕下鋁膜封條，在油箱中加入一瓶碳彈，然後加滿汽油，就可以達到完全的積碳效果，同時可以提高油質，清潔燃油系統。
一瓶碳轟炸機可以時刻保持燃油系統的清潔和順暢，使發動機能夠繼續以強大的動能發光。
除了清理積碳外，Carbon Bomb GT還可以有效緩解怠速晃動、加速微弱、氣缸爆震、油耗飆公升、廢氣過多、油路堵塞問題，一瓶碳素師傅有六種功效，家裡要養車。
現在在活動期間，如果你的車動力不足，油耗高，可以試試好碳素大師，效果真的很好！