預算超過20萬元，我試駕了寶馬320、特斯拉Model3、比亞迪漢等車型，身邊的朋友勸我選擇寶馬，沒想到開過電車後，完全改變了主意。
首款試駕車型3，當時在紅綠燈路口更讓人印象深刻，綠燈亮起，輕輕踩上電動車門，推後背的感覺也隨之而來，差點坐在後排的女朋友暈車，整條路，其他車都被甩在後面，他成了路上“最美的男孩”， 不得不感嘆，同樣是兩三十萬輛汽車，油車和有軌電車在動力上的差距實在是太明顯了。
試駕還特意開啟了輔助駕駛模式，自動跟車、開燈變道、超車等紅綠燈，這些基本操作都是由車輛自動完成的，駕駛水平完全可以和老司機相媲美，之前也見過很多類似的**， 但當你親身體驗時，我仍然對當前的技術感到驚訝。
試駕了model3和試駕寶馬320i之後，說實話，進車的感覺明顯不一樣了，總覺得有點“老派”，中規中矩，中控屏，機械按鍵，連換檔的挫敗感都是一樣的，或者說這是油車的共同特點，所以我覺得其他油車沒什麼特別的。
試駕後，我決定放棄油車，選擇新能源汽車，但身邊的朋友勸我選擇寶馬汽車，畢竟品牌有，新能源汽車還不成熟，省錢也不擔心，但我還是堅持自己的想法。 想想每次去加油站付錢，你都捨不得，20t排量，1公里差不多是1塊錢，1公里的電車成本有時不到1美分，所以我對此很感興趣。
且不說其他方面的優勢，花20多萬就能享受到40多萬輛燃油車的動力，6秒000加速，智慧型化，充滿科技感，油車到有軌電車，更只是想體驗一下科技帶來的不一樣的用車體驗。
然而，很多時候想象是美好的，在開了3個月的新車，經歷了各種用車場景，一次又一次被潑冷水之後，我才恍然大悟，明白了很多事情。
在買車之前，銷售人員說可以安裝乙個家庭充電樁，買了車後，我跑了幾趟物業和街道，就是說不通，因為我沒有停車位的權利，而且車主不願意籤“免責協議”， 所以我只能選擇放棄家庭充電樁。
離小區最近的充電樁有兩公里多，平時只要有時間，看到電量不到40%，有時候即使有60%以上的電量，只要經過充電站，就想進去充滿電， 而這種力量不僅僅是一種安全感。
白天沒有時間，一般在晚上下班後充電，但這個時間段也是高峰期，電價略貴，有的充電樁電費、服務費、停車費都算了，一度電差不多接近2塊，有的充電樁，電量就低了， 地方有點，一度電量計算只要15 美元。
沒辦法，為了每千瓦時省幾毛錢的電費，我寧願排隊，在車裡等一兩個小時，或者跑得更遠一點充電，仔細想想，以前開燃油車的時候，我不會為了省幾毛錢而想著找個便宜的加油站， 但現在省下一度電很經濟，我想找乙個更便宜的。真的像網友調侃道：“自從開電車後，我感覺自己變了，更能算賬了。
在日常用車的過程中，我慢慢發現有些功能設計看起來真的很大氣，但實用性卻不強，比如無邊框門，隱藏式門把手在冬季，結冰和凍雨，很多車主都遇到過門把手結冰無法開啟的場景，雖然問題不大，但影響了用車體驗。
此外，乙個家庭比乙個家庭大全景頂篷看起來很大氣很涼爽，尤其是和女朋友牽手看星空的時候，別說有多暖和，但是夏天很多車都沒有遮陽傘，在陽光下也救不了空調。
整車功能都在中控大屏上，有時候語音不方便，或者語音無法準確描述需求，這時就要多次點選大螢幕才能找到功能，不僅省心還影響行車。
一位車友抱怨：他借了朋友的特斯拉，因為技術不是很好，經過一段時間的路差，車速快，底盤砸石頭，後來經過售後測試，確認電池組模組需要更換，成本高達14萬， 雖然當時有保險，但是維修後沒有免費的電池保修服務。
第二年買車險的時候，發現有的車險公司拿到車資資訊後並沒有直接承保，有的車險平台保費非常高，價效比不高。
我經常聽到有人說，習慣了開火車，就不習慣開汽油車了。 相信大多數新能源車主對此並不否認，但還是要看個人的實際情況和用車現場。
比如家裡安裝充電樁不方便，周邊公共充電樁比較少，年行駛里程不到10000公里，通勤簡單，對車輛效能各方面要求不高。
總之，現階段純電動汽車在充電、續航、穩定性等方面還存在很多不足，節假日多花幾個小時排隊充電，高速電量不足時電池壽命焦慮等等，如果能接受這些缺點，那麼新能源汽車確實是乙個不錯的選擇， 相反，對於燃油車來說，它更省心，更無故障！