3月5日，蔚來汽車發布2023年第四季度和全年業績公告。
財報顯示，2023年第四季度，蔚來實現營收171億元，同比增長65%；整車毛利率為119%，連續兩個季度達到兩位數; 2023年第四季度淨虧損為53677億元，同比下降72%，調整後淨虧損48017億元，同比下降52%，2023年第四季度汽車交付量為50,045輛，同比增長25%。
2023年年營收為556179億元，同比增長129%，淨損失207198億元，同比增長435%；未經調整後的淨虧損為183507億元，同比增長511%，160038車年交付量同比增長30輛7%。
“2023年，蔚來汽車創下了160038車交付新紀錄，位居中國高階純電動汽車市場第一，平均交易額超過3億元人民幣，”蔚來創始人李斌表示。 我們將很快開始交付 2024 款蔚來產品，這些產品配備了所有量產車中最高的計算能力，並不斷改善使用者的駕駛和數字體驗。 同時，我們計畫在第二季度為所有NT2提供新的供應0 位使用者發布 Urban Road Navigation+ （NOP+）。 我們在技術、電池交換網路和使用者社群方面的持續投資將在未來的競爭中加強我們的競爭優勢。 ”
從營收資料來看，魏萊汽營收創歷史新高它仍然處於增長趨勢中，但增速明顯下降，這也反映了當前市場的激烈競爭。
與此同時，蔚來仍處於虧損狀態，虧損也創下歷史新高如果不改變虧損狀態，企業的現金流必然會面臨巨大壓力。
然而，在虧損中，研發費用佔比最高，2023年第四季度研發費用為39721億元，主要由於新產品、新技術設計開發成本增加，以及研發職能人員成本增加，同比增長307%，連續五個季度超過30億元。 年度研發投入1343億元，連續兩年超過100億元。
截至2023年底，蔚來汽車研發投入超400億元，全球專利數量突破8500項。
去年，蔚來汽車宣布，將從江淮汽車收購第一、第二先進製造基地的生產裝置和資產，總價不含稅約31元6億元。 李斌曾在業績發布會上說過，“從製造的角度來看，如果我們完全獨立於自己的製造，製造成本將下降10%。
據悉，今年，蔚來汽車將推出一款名為Alps的轎跑SUV，與特斯拉的Model Y 競爭這也是蔚來應對當前新能源汽車大戰的主要戰略。 所有車型都將基於蔚來汽車的第三代NT3技術平台0開發，預計年內推出，價格在20萬-30萬元。
在3月2日的發布會上，李斌直言不諱地表示：“為了避免阿爾卑斯與蔚來的競爭，未來我們會繼續提公升蔚來品牌的調性和定價，確保阿爾卑斯有足夠的空間，而蔚來將真正專注於高階，放棄部分中端市場。 ”
中和正道董事長周德文認為2024年不僅是新能源汽車的一年，也是整個汽車行業的一年。 新年伊始，比亞迪和吉利代表龍頭企業展開了一場一流大戰，燃油車行業近日出台了一系列降價策略。 這對蔚來來說是乙個極其嚴峻的考驗，是時候放慢大規模投資策略了，在穩定基本面的同時，增加企業利潤是關鍵。
蔚來換電模式投入了大量資金，這款車型還有發展空間，可以解決消費者的里程焦慮，這是它的價值，也是蔚來重要的護城河。 前期的問題是電池成本太高，投資大，隨著鋰電池的衰落，未來這個成本會大大降低。 自去年11月以來，蔚來汽車與長安、吉利、奇瑞、江淮汽車達成戰略合作協議，顯然得到了業界的認可。
今年是汽車行業洗牌的一年，對蔚來來說也是關鍵的一年。 因此，蔚來汽車既要保護現金流，尋找新的增長點，又要注重技術創新和產品公升級，以應對市場變化和競爭壓力。