你會考慮南韓電動汽車嗎？
碰巧的是，同樣擁有15-20萬純電動緊湊型SUV，EV5總會遇到乙個不可避免的對手，比亞迪宋PLUS EV。
首先，EV5的價格並不便宜。
這是起亞在中國的第二款正宗純電動車型，如果說之前的EV6高大利基，只是走過場，那麼EV5 1498-17.48萬的價格，起亞自己可能都能感受到，這一次是誠意滿滿。
如果在這個時代仍在購買南韓燃油車的人既想要合資品牌，又想要價效比高。 南韓電動汽車呢？ 嘿嘿，我覺得只有一種可能，那就是徹底拋棄品牌，瘋狂追求價效比。
不過，EV5所在的10-20萬純電動SUV市場，比宋PLUS EV便宜，畢竟光是門檻就低了2萬，但別忘了還有元加、永恆之塔Y、哪吒U、大眾ID4……這些車要麼本身價格夠低，要麼折扣誇張，更何況別克E5先鋒版，一款直接掀翻桌子的中大型SUV，一款中大型SUV直接賣16從990,000開始，這怎麼能玩？ 相比之下，EV5還談到了什麼價效比？
其次，EV5充其量是80分的產品，這很好，但80分的產品太多了。
尤其是現在的比亞迪，專營80分產品。 宋PLUS EV，同級大尺寸，自帶刀片電池和520公里續航里程，以及舒適的駕駛體驗，可能沒有滿分，但也沒有失敗點。
雖然EV5的內部空間與Song Plus EV相似，並且有乙個有價值的前備箱，但放在一起時會略短一些。 530公里續航用磷酸鐵鋰也是這個價位的基本操作，配置不多說，低配置還是布藝座椅，我找不到誇耀的地方。
什麼樣的人會購買Song Plus EV？ 其實，不知道該買什麼的人，那麼EV5對比怎麼差呢？
產品的價值可能差不多，現在比亞迪的車，**配置不是強項，宋加EV低調豪華型沒什麼，加上10000的高階型就完美了，想做點聰明嗎？ 旗艦機型只有L2級別，售價為19萬。
但比亞迪的三個字是金色招牌，EV5缺乏這個品牌的情感價值。 很多買比亞迪的人基本上不考慮其他汽車，甚至認為合資電動汽車是雜項。 而且南韓電動汽車在中國很少，它們能有多大的接受度和吸引力？
所以大家都是80分，我為什麼不選比亞迪的80分，而是你起亞的80分呢？
最重要的一點是，EV5看似優勢最大，但給它的卻是對手。
EV5這一次，一直與起亞合作的SK電池沒有使用，轉頭使用比亞迪的刀片電池，勉強算得上加分項，但這一點還是對手給的。 而且，大家都是刀片電池，續航也差不多，但是EV5的電池容量比宋加EV小了好幾度，你可能會認為這是更好的電機電控，但別人會認為你扣了扣，嗖嗖嗖。
所以EV5給我的感覺是，它只是一輛帶有比亞迪電池的起亞電動汽車，如果這也可以算是乙個賣點，那為什麼不直接買一輛比亞迪電動汽車呢？
當然，為了國內市場，EV5其實也表現出了一些誠意，甚至做了一些研究。 只是別人的研究成果被拉長了，增加了，而起亞的研究成果卻......前排被賦予了“浪漫的座位”？！
EV5的副駕駛座墊左側多一塊，與主駕駛座墊相連，扶手箱設計為懸吊式，公升降後主副驅動連線，然後浪漫......這個姿勢舒服嗎？ 設計師：你經歷過嗎？ 為什麼這還是國內特輯？ 如果你要我說，沒有亮點。
在當下的新能源市場，國產車靠品牌賣，而合資車靠降價生存，這和十年前完全相反，真是輪流風水。
現代起亞集團雖然銷量位居全球第三，但一季度盈利21億美元，理論上不愧是中國市場。 然而，去年起亞和現代在中國只賣出了35萬輛汽車，比巔峰時期差了六倍，在新能源領域還沒有一輛車可以駕馭它。
誰的錢都是隨風飄來的，地主家也不會讓傻兒子賠錢，更何況起亞充其量只是集團中的乙個乾兒子。 EV5是起亞唯一有可能在中國上市的電動車，如果想看，我得先降3萬，和元加、永恆之塔Y、哪吒你玩，先活下來，再說。