一方面是營收超千億、淨利潤超百億、單車價格超30萬元的理想車; 另一邊是千方百計求生的高和汽車，以及一批被同樣命運聯絡在一起的造車新勢力。作者 |木。
編輯部 |商務。
李翔，獲勝者（左）為王者; 丁磊，“命懸一線”。
2月26日，理想汽車披露了2023年財報1238營業收入5億元，1181億元的淨利潤，不僅讓理想汽車成為國內首支年營收超千億元的造車新勢力，也讓理想汽車成為國內首支實現年度盈利的新車製造強國，一年淨利潤抹去了五年的虧損！
這讓李翔精神抖擻，在2024年挑戰80萬輛汽車。 有些人歡欣鼓舞，有些人憂心忡忡。
與此形成鮮明對比的是，高河汽車在2月18日突然爆料停產6個月。 引起了社會的極大關注。
去年以來，關於高河汽車管理不善的新聞層出不窮，如銷量下滑、負債累累、融資不暢、裁員、關店、減薪等。 尤其是丁磊的負責人，尋找“救命稻草”，公司只剩下“3個月的視窗期”，說明高和汽車的處境，這幾乎讓長城汽車董事長魏建軍“扛了一根線”成戳。
令人擔憂的是，高河汽車並不是第一支陷入生存困境的造車新勢力，更不是最後一支。 不過，作為中國引領不斷發展和探索新方向的中的一員，人們當然希望那些真正做事、腳踏實地、仰望星空的新車企，能夠為實體經濟和資本市場帶來一股新風。
但對於許多新的造車力量來說，他們能活到明年嗎？
據Auto**統計，截至2024年2月，理想汽車是中國新車製造力量中第一家也是唯一一家實現年度盈利的企業，並一舉彌補了過去五年（2018-2022年）的累計虧損。
其餘公司，包括已經IPO的蔚來汽車、小鵬汽車和零跑汽車，都暫時“上岸”了，但仍面臨持續虧損。
其中，零跑汽車近四年（2019-2022年）累計虧損近100億元; 近五年（2018-2022年），小鵬汽車和蔚來汽車累計虧損高達21825億和51816億元。
不過，讓這三大造車新勢力欣喜的是，他們已經實現了IPO，而且比如今非常火爆的高河汽車更容易獲得融資，從而維持公司的正常運營。 當然，這並不意味著蔚來汽車、小鵬汽車和零跑汽車可以高枕無憂。
當外資和國有資產對投資越來越謹慎時，新車企的投資視窗基本關閉，留給他們扭轉業績的時間，顯然不會太長。 久而久之，財務業績的連連下滑，讓越來越多的投資者失去了耐心。 再加上小公尺和華為，這些真正的科技公司加速進入遊戲，所謂網際網絡汽車“包裝”的高大形象或將逐漸被撕掉偽裝。
華為統治下的文傑崛起，極大地影響了新造車勢力的原有格局。 今年1月，世界被要求330,000輛的交付量已經奪走了理想汽車幾個月來的新動力冠軍。 其他“三界”也在磨刀霍霍。
因此，儘管蔚來汽車、小鵬汽車和零跑汽車已經獲得了戰略投資並引入了合作夥伴，但只有通過加速實現銷售規模和財務扭虧為盈，才能扭轉局面，繼續在汽車市場生存。
令人擔憂的是，無論小鵬汽車擁抱大眾集團和滴滴，零跑汽車堅持Stellantis集團，還是蔚來汽車與中國的換電聯盟合作，都可能讓三者的處境相對安全，但很難達到盈利的目的。
換言之，這三支暫時“上岸”的造車新勢力，想要成為下乙個實現盈利的“理想”，還是要以理想汽車為例，在銷售規模上有所建樹。
對於高和汽車這樣尚未IPO的造車新勢力來說，正面臨著“死胡同”。
首先，面對新車製造勢力投資視窗期的關閉，特別是國家將氫燃料和氫能納入戰略性新興產業，仍然被低門檻的電動汽車扼殺的造車新勢力陷入了融資困境。
其次，面對來自國內外主流車企在新能源汽車市場的激烈競爭，這對於本來就憋在口袋裡的造車新勢力來說，無疑是雪上加霜。
最後，科技巨頭小公尺和華為的加入也吸引了大量投資者的關注，再加上這些科技公司不僅手裡有大量現金，而且還有真正的技術，或者說不定能在汽車市場迎頭趕上，成為汽車市場和資本市場的“寵兒”。
這顯然不利於高和汽車等一批造車新勢力。 而高河汽車是否會以停產半途而廢而告終，也不禁讓人擔憂。
畢竟，要吸取的教訓太多了。 隨著新能源汽車市場競爭的加劇，新造車勢力的殘酷淘汰賽，真正從資本的冷淡中開始了。
成立於2017年的Byton汽車將於2023年被法院裁定破產; 成立於2015年的威馬汽車疑似2023年出海，陷入議債、無力還車、停車兩難境地; 愛馳汽車成立於2017年，由於付款......延遲，於11月被法院列為不誠實的判決債務人2023年工資
今年以來，新能源汽車的戰爭並未得到緩解，反而在龍年伊始愈演愈烈，勢必加速汽車市場淘汰潮的到來。
這也意味著，“高度合作”現象有可能繼續上演。 這將對員工、商家和使用者的權益造成很大的打擊，對社會產生很大的負面影響。
對此，理想汽車CEO李翔在社交平台上表示，希望國家盡快建立汽車企業併購制度，在巨集觀層面引導汽車產業健康發展，擴大汽車企業的社會價值，減少汽車企業競爭帶來的價值縮水和破產帶來的社會損失。
他還說，“如果說管理不善導致的併購造成的社會損失是10，那麼管理不善導致的失敗的社會損失是100。 ”
對於目前陷入困境的高和汽車，想要走出今天的困境，一是其舵手丁磊找到了“命錢”; 其次，它被其他大型汽車集團收購。
不過，結合上面提到的融資困境，這種“生命錢”顯然很難找到。 因此，丁磊的“個人魅力”能否發揮作用，只是時間驗證。
據新聞報道，長安汽車正在與高河汽車談判收購後者51%的股份，對此，長安汽車表示，“我們正在談判，我們遠非'合適'。 ”
有趣的是，兩天前，它還排名世界第一。
首先，擁有大量資金和絕對先進技術的蘋果突然宣布，歷時10年、耗資數十億美元的Apple Car專案流產。 那麼蘋果看到了什麼呢？
這個時候，那些還沒有套現，或者沒有盈利的造車新勢力，上岸的機會非常渺茫，當最後一絲體力耗盡，在造車的浩瀚海洋中，可能只剩下乙個結局了。
值得注意的是，高河汽車並不是第乙個面臨困難的新生力量，更不是最後乙個，誰會成為下乙個退出市場的新能源汽車企業，我們不得而知，但可以肯定的是，“高河”留給他的時間不多了。
前車中的“高河汽車”也在提醒著新造車勢力的玩家們，靠別人總比靠自己好，沒有強大的“硬實力”和“真本”，不僅不能熱血，而且籌集資金也困難，無法生存和立足。
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