【比亞迪（002594）等車企展開**大戰，在激烈的汽車市場中展開競爭】。
近日，比亞迪元加榮耀版以11收官**上市起價98萬元，比原版低1%60,000元。
此舉引發了比亞迪發起的一流戰局，包括北京現代、五菱、長安等廠商也紛紛宣布降價。
在這場**大戰中，幾乎所有的汽車製造商都加入了其中，降價幅度從幾千元到幾萬元不等。 銷售人員表示，降價後，銷量和訂單激增，取車大約需要2周時間。
“電價低於石油”刺激了汽車市場的消費。
本輪降價的背後，有多重因素。
資料顯示，2月中國窄幅乘用車零售預計115萬輛，同比下降17%3%，下降 435%。面對銷售壓力，各大車企不得不利用降價來抓住機會。
國內汽車市場已進入新能源汽車加速替代傳統燃油車的階段，大部分廠商優先保證其份額，這將進一步加劇競爭。
在武漢中北路的一家比亞迪經銷店，店面人氣爆棚，降價後消費者對比亞迪車型表現出濃厚的興趣。
銷售人員表示，降價後，到貨量和訂單量激增，部分車型不得不等待2周左右才能提車。
2月19日，比亞迪推出秦plus和驅逐艦05榮耀版，起價為798萬元，比舊款低2萬元。
比亞迪的策略迅速引發市場反應，五菱、長安等品牌也宣布降價。 作為燃油車之一的北京現代也宣布，全新伊蘭特的起價將降至758萬元，減少240,000元。
特斯拉和奇瑞集團緊隨其後，特斯拉宣布對現款車型Model 3 Y後輪驅動版進行限時保險補貼，奇瑞集團發起100億元補貼活動。
這些舉措不僅吸引了消費者的目光，也為車企在激烈的市場競爭中爭取了一席之地。
據全國乘用車協會資料顯示，2024年2月中國窄幅乘用車零售量預計為115萬輛，同比下降17輛3%，下降 435%。
面對銷售壓力，車企紛紛選擇降價**，以保持規模和份額。
雖然這場戰爭可能不利於車企的盈利能力，但碳酸鋰的下滑和規模效應的發揮有望對沖部分損失。
小鵬汽車CEO何小鵬、蔚來汽車董事長李斌均表示對2024年的競爭充滿信心，認為持續投入技術、推出新產品是根本之道。
中國電動汽車百強協會秘書長張永偉指出，通過第一次戰爭占領市場是企業的短期發展戰略，但從長遠來看，持續的技術投入和新產品的推出是建立競爭優勢的基礎。
面對新一輪**大戰，車企需要做好應對2024年“血海”市場競爭的準備。
作為國內領先的新能源汽車製造商，比亞迪在2023年實現了銷量超過300萬輛，並進入了全球銷量前10名。 在第一戰中，比亞迪可能會通過推出更具競爭力的車型和策略來進一步刺激銷售增長。
同樣，五菱、長安等品牌也可能通過跟進降價，在最敏感的消費群體中取得更好的市場表現。
*：Hexun.com。