攜程是我用過的所有網約車平台中最垃圾的。
攜程的私家車也是攜程業務中為數不多的“越活躍越倒退”的板塊之一。 攜程的大部分業務已經從乙個平台發展到自己的業務，最終達到了平衡比例。 另一方面，攜程基本上已經放棄了自營，徹底轉型為乙個無法控制服務的聚合平台。
如果您不想在無法使用它的情況下旅行，最好不要使用它。
如果您不使用汽車，則必須全額扣除。
我上一次被攜程欺騙是在大約乙個月前。 我提前打了接機服務，卻發現落車後訂單被司機取消了。 第二次請求後，由於行程變更，在車到之前取消了訂單，結果攜程扣除了全部訂單費用。
我通過攜程的官方渠道捍衛了自己的權利乙個月。 我的初衷是，如果站台和司機認為雖然我最後沒有上車，但車輛接送仍然產生了費用，那麼這些費用是可以扣除的，但沒有理由全額扣除。 後來，客服給了我乙個爆炸式的最後回覆：“這是規則，取消全額扣除”。
攜程旅行截圖。
我諮詢了相關律師，得到的答覆是，平台用車條款中約定的權益的變更和取消，實質上是對雙方在履行過程中因當前違約而產生的實際損失和違約金的計算。 一般情況下，雙方達成服務協議並簽訂租賃合同後，其中一方單方面終止合同，不再履行，構成違約。 如果乘客在車主已經趕往目的地時違反合同，應給予車主適當的賠償。 通常賠償金額會是總金額的30%，這是合理的，如果按照100%扣除，是不公平的，可以看作是霸主條款。
我也查了一下其他車平台的相關規則，如果因為乘客個人行程變更導致訂單被取消，會收取一定的費用補償司機，扣積分，但沒有規定全額扣除100%。
在此之前，我被攜程騙了兩次，一次是飛機晚點，接機的司機私下索要小費; 還有一次是司機下達付款單後不見了，手機直接關機。
我不是乙個難纏的人，要求很簡單，無非就是你服侍我，我給你錢。 但在我看來，這需要攜程很難做到。
當然，我也曾懷疑是不是我自己的問題，我的體質比較虛弱，而且和攜程的專車相撞，所以很容易踩到地雷。 然後看了一下上海交通委網約車平台的投訴資料，上海三季度最新的網約車資料顯示，攜程的市場份額僅為034%，但每萬個訂單的投訴數量為076。
這是什麼概念？ 行業龍頭滴滴第三季度在上海市場占有率達65%33%，總訂單量突破9300萬，每萬筆訂單投訴量僅為039。黑貓投訴在車上搜尋攜程，投訴近百條。 這兩個平台上的大多數投訴都集中在未履行訂單和服務質量上。
換言之，攜程私家車沒有單單銷量，投訴依然居高不下，關於“不提供服務也收錢”的投訴很多。 不知道攜程到底是這麼大的笨蛋，整天都在做一些“神奇的事情”。
聚合器平台上沒有服務，只有壞事。
攜程從2015年開始就一直在做，最早的時間是目前的平台模式，引入多個網約車品牌入駐，攜程作為賣流量佣金的平台。 後來，在2018年，攜程拿到了網約車牌照，開始做自營模式。
當時，攜程國內用車事業部CEO李喬表示，“攜程將按照全國各城市網約車的細則，以最苛刻的條件為准入門檻，打造高品質、高標準的攜程汽車。
結果，短短幾年時間，攜程的汽車又恢復了原貌，被稱為網約車聚合平台。 其實這種聚合平台是“第二方經銷商”，你下了攜程的車，以為攜途在提供服務，但實際上，攜程將使用者轉售給第三方中小網上網約車公司，名字你從來沒聽說過。
有乘客和司機站出來表示，這種聚合平台轉售並收取高額佣金。 乙個訂單，乘客支付了140元，但站台司機顯示，乘客支付了116元9元，扣除佣金後，司機只有86元8元，佣金比例高達38%，中間已經消失了23元。
通過層層發現，網約車聚合平台將訂單下放到中小平台A，訂單從A平台下放到B平台，中間扣除一次轉售費，然後從B平台轉售到C平台，再扣除一次轉售費......站台被鵝拔完後，只剩下原單價的60%-50%在司機手中。
根據交管部門規定，網約車平台佣金比例上限為18%-30%。 一方面是鼓勵網約車，增加就業，增加老百姓的收入。 另一方面，攜程汽車的站台一層一層地吸血，乘客們以為花了140塊錢的司機賺了不少錢，但司機卻沒有以前賺那麼多了。
事實上，這種模式一直備受爭議，很多業內人士認為，這種聚合平台侵蝕了行業的安全合規生態，降低了行業的信任度，是一種破壞性的回歸。
據披露，一些司機進駐攜程專用車，原來只符合經濟型，只要每輛車給攜程司機提供500元，就可以在認證資訊中更改車型，然後從經濟型改為舒適型。 如果以後有什麼投訴，導演也承諾會在內部幫忙解決。
顯然，攜程專用車這樣的聚合平台進入門檻低，服務差，為了保證利潤被最底層的網約車公司獲取，司機和使用者至少隔著兩層平台，甚至還有層層轉售，造成平台相隔三層或四層的情況。
出了點問題，您想要退款嗎？ 在這種層層疊疊的轉售下，別說使用者不知道承運人是誰，估計連攜程自己都想找到真正的承運人，所以最容易退乙個屁，根本不退款。
而攜程的司機也有苦惱，很多時候不接單都是司機故意做的，原因是他們不賺錢，甚至寧願扣分交罰金，這比接攜程的訂單更划算。 同時，有司機表示，攜程會在後台預設開啟自動調價功能，隱藏入口讓商家無法關閉，攜程每天在後台對比全網後會自動調整**到最低水平。
這聽起來很不可思議，但任何做過攜程業務的人都會知道，攜程的運營不僅應用於專用車業務，還應用於酒店、線路等業務。 事實上，攜程在疫情過後非常“餓”，攜程的汽車業績只是攜程眾多業務中的冰山一角。 等下次再說“餓了”的攜程有多醜，各BU業務有多少稜角小貓油膩，又有多少不能擺在桌面上的收入被美化漂白了財報。 封面***在寫真網，文字**來自黑貓投訴平台截圖。