值班人員，申請檢查2項防滑措施！ 3月4日13時30分，在紅衛壩站的列車房內，孫偉與站務員李偉峰說完話後，迅速戴上橙色安全帽，將錄音機別在肩章下，拿起對講機，走到站台上。
紅尾壩站，位於秦嶺山脈深處，嘉陵江畔，是寶城鐵路線上的四等車站，始建於1956年，位於陝西省洛陽縣馬蹄灣鎮與白水江鎮交界處，隸屬於習安鐵路局漢中鐵路車廠。
該站很小，只有3股6名幹部和工人，但它的作用非常重要。 每天處理60多列列車，同時承擔列車中轉、留存、放行等任務。 其中，寶雞至廣元6063的4趟公益慢行列車也每天臨時停靠這裡。 寶城線的安全平穩執行，離不開當地村民的日常購物和醫療。
現年50歲的孫偉是該站的站長，也是寶成線的老兵。 1996年脫下軍裝投身工作，先後在寶城線聶家灣、白水江、高潭子、洛陽、陽平關、樂速河等站台工作，從扳手、助理服務員、站服務員、安全員、副站長到站長，至今已有28年，不僅具備綜合業務能力， 同時也有很強的責任心。
今年的春節是他上班的第28個春節。 除了負責車站的安全管理外，他還主動負責車站內預留車廂的防滑檢查和封閉網路的檢查工作。
三月的春天，隱藏在秦嶺大峽谷中的車站，山川秀麗，風景宜人，站台對面是高聳陡峭的山岩縫隙，不時有金色的春天花朵從小腦袋裡探出頭來，在風中搖曳，讓山中的春天更加迷人。
車站的風景雖然很美，但出行極不方便。 方圓4公里內，沒有村落，沒有人，也沒有可以買到日用品的小商店。 離車站最近的乙個村子在洞口的盡頭，朝白水河的方向，另乙個村子要過鏈橋，過馬路，爬幾座山才能到達。
為了在假期多呆幾天，車站實行第四年輪班勞動休息制度。 即每輪在車站的白班和夜班顛倒11天，然後休息5天。 因此，大多數時候車站只有 4 個人。
沿著站台，孫偉邊走邊檢查了41輛車空敞車2條車道內車輛的防滑情況。
在車站的北端，232棵橙色的樹苗鬱鬱蔥蔥，綠意盎然。正是去年通過整修站區空地，動員寶城線沿線的下班職工和青年成員，共同種植的“青春森林”，旨在傳達大家扎根寶城、扎根山區的寶城精神，發揚“不怕吃苦”的精神。 不認輸，不曖昧”。
車站區域南北長不到1000公尺，往返步行30多分鐘。 車站的兩端是兩個深邃的山洞和無盡的山峰，火車從乙個山洞出來，呼嘯著穿過車站，然後進入另乙個山洞，不到2分鐘。
很快，他就走到了站台的盡頭，認真貫徹“一站兩看三關”後，他越過線路來到了兩輛停車的最後一節，仔細檢查了放置在輪胎與導軌夾角處的防滑鐵蹄、人體制動機緊韌體、防滑枕木。
由於線路之間缺乏安全距離，當列車接近時，乘務員必須通知戶外工作人員避開車廂並注意安全，因此，從孫偉巡檢作業開始，站務員李偉峰的精神就一直高度緊張，他盯著電腦螢幕，做好了安全防護工作。
今年48歲的他是“鐵二代”，19歲就上路了，先後在寶城線玉關站、冉家河站擔任扳手、助理服務員，2008年起在紅尾壩站擔任站務員。 他不僅是車站駕駛工作的“腦中樞”，更是車站安全生產的關鍵。 春節期間，每節課要與排程員、司機等協調，接聽電話，用對講機控制200次以上，檢查列車執行計畫，嚴格按照標準下達指令，安排進近50次以上，完成列車接待50次以上。
14：00，孫偉回到駕駛室，向服務員匯報，“2輛備用車防滑狀況良好”。 李偉峰第一時間回覆，拿起**向列車排程員匯報了今天的天窗執行情況，“列車排程員，紅尾壩站正在運營今天的天窗，電務對全站訊號裝置進行檢修，影響了全站訊號裝置的正常使用。 ”
李偉峰在班上很忙，休息的時候也是乙個“閒”的人。 他主動擔任車站食品組經理，每天聯絡呂陽超市，通過小慢火車送餐。 當車站下班時，當天窗修繕施工，車站吃飯的人數增加時，他會自覺地穿上圍裙，炒勺子，成為一名廚師。 說到他烤的紅燒肉和辣雞，前來上班的兄弟單位的工人都垂涎三尺。
下班的時候，他喜歡四處閒逛，別人看著沒用的水龍頭接頭、螺母、廢電線等保養材料，全都收集到乙個“百寶箱”裡。 當車站工作人員或食品組的電器出現故障，以及水管、門窗出現小故障時，他總是第乙個發現並默默地修理。
山上的天空很晚，天黑得很早，白天安靜得像天堂。 站台上，孫偉高興地對施工人員說：“最近天窗修繕施工，車站剛換完一條軌道，你們來檢查一下訊號裝置，這樣車站就熱鬧了！”
16時許，天色漸暗，天窗維修施工已接近尾聲。 孫偉和李偉峰在控制台前忙碌著，測試裝置是否恢復正常，並登出相關賬本......根據規定（陳彥）.