獨立騰勢方程式豹子抬頭看，為什麼比亞迪一定要高階！
當然，比亞迪也意識到了這一點：比亞迪將在2023年達到3000萬輛以上的規模，並舉辦系列賽"夢想日"活動現場，宣貴AI架構、車載智慧型概念發布會'近距離代客泊車'、'方便停車'和其他新技術。 也已發布'近距離代客泊車'、'方便停車'和其他新技術。
比亞迪發布了騰勢N7的新版本，預計將於今年第一季度上市，王傳福明確表示，未來售價超過30萬元的車型將配備先進的駕駛輔助系統。
在一定程度上，比亞迪已經把所有的精力都放在了智慧型化上，在此之前，它已經開發了騰牛、豹、陽網等多個高階品牌。
全球新能源汽車領軍企業比亞迪選擇了高階路線。
首先，世界頂級汽車品牌主要是高階品牌：豐田有雷克薩斯，本田有阿爾卡特，大眾有奧迪、保時捷等。
特斯拉還擁有 Models 和 ModelX 等產品。
比亞迪現在是全球十大汽車製造商之一，發展高階自主品牌不僅是大勢所趨，更是歷史趨勢，畢竟國家需要高階自主品牌，而比亞迪無疑是最有前途的。
其次，比亞迪必須有乙個高階品牌才能帶動銷售。
特斯拉從跑車、轎車和SUV等高階車型開始，隨後成功推出了Model 3和Modely，成為全球最暢銷的車型。
換句話說，先推出高階汽車，再推出低端汽車，是消費者最好、最能接受的方式。
如果只生產低端車型，不生產高階車型，就很難像大眾輝騰那樣向上發展。
雷軍沒有公布小公尺su7的**，因為她想走中高階的道路，而不是低價入手，雷軍不想再嚐到小公尺的苦果，畢竟小公尺手機到目前為止，還沒有走向高階。
第三，比亞迪具備開發高階車型的條件和能力。
在全球十大汽車製造商中，比亞迪是新能源汽車產業鏈的領導者，尤其是在電池、電控和插電式混合動力技術方面。
比亞迪還擁有全球唯一的易四方和雲帆技術。 比亞迪王傳福表示，易四方汽車的自動駕駛系統基於四台發動機，為比亞迪進軍高階市場奠定了堅實的基礎。
無論是技術積累、汽車銷售還是研發，比亞迪都走在了前列。
最後，比亞迪要走高階路，這比其他車企容易得多，因為漢唐在中檔車市場得到了廣泛認可，打破了合資品牌在中檔車領域的壟斷，為比亞迪走高階路奠定了堅實的基礎。
隨著騰勢D9的推出，GL8等MPV市場迅速被摧毀，豪華MPV的定義被重新定義。
至於推出後的U8，短短乙個月銷量就突破了1500輛，取代了賓士和保時捷這兩款百萬銷量豪車的霸主，甚至還被選為首款車，可見比亞迪的影響力有多大。
總之，比亞迪在高階市場，是順勢而為的，與其他品牌相比，比亞迪走的是一條不歸路，畢竟銷量、技術、口碑都在那裡。