本週的汽車行業有點嗡嗡作響：
吉利本週完成了遊行; 比亞迪本週繼續給同行帶來力量; 蘋果本週被吹出了汽車圈; 梅赫西迪-賓士本週宣布將結束其全電動計畫; 至於小公尺車，上面的每一條新聞似乎都與它無關，但幾乎每條新聞報道都會有人在彈幕上提示它。
本周二晚上，**ZEEKR 001 發布，26起價9萬，入門級續航750km，全系標配雷射雷達，高通驍龍8295晶元，800V架構，5C最快充電速率，這**，這樣的配置，讓李翔忍不住讚嘆**：產品動力和定價都非常強大。 ”
即使是朋友也更適合極限氪星，極限氪星可能會笑得很開心。 但小公尺快要哭了。
極氪001和小公尺SU7，尺寸定位差不多，麒麟電池一樣，極氪001入門版在配置上還是碾壓小公尺SU7入門版，所以**001發布前後，彈幕和評論區有一堆人擔心小公尺的定價。 雷軍此前明確表示：“199是開玩笑“，表示小公尺Su7的定價不能低於或等於199萬輛，很有可能去高階車**範圍30萬左右，但**極致氪001這一波操作顯然封住了SU7的上限，畢竟消費者沒有理由為了雷軍的營銷水平多花幾千甚至幾萬。
2月28日，也就是浙氪001發布後的第二天，比亞迪攜漢唐車型榮耀版首發。 本著“電價低於油”的原則，比亞迪漢榮耀版售價為16980,000-25980,000，唐DM-i榮耀版的價格為17980,000-21980,000。
雖然比亞迪和小公尺沒有直接的競爭關係，但春節復工僅兩周後，比亞迪就喊出了“電比油還低”，在10萬級和20萬級市場營造了濃厚的戰火氛圍。 朋友和商人正在打一場**戰爭，你不跟著嗎？ 如果你看起來與眾不同，很可能會影響第一輛車的銷量; 跟著？ 小公尺高階的初衷大多是受挫的。
眼看汽車人的生活越來越艱難，於是他和蘋果一樣聰明，直接挑停停。
在比亞迪漢、唐榮耀版車型發布的同一天，彭博社記者馬克·古爾曼（Mark Gurman）爆料稱，蘋果已經停止了汽車專案，轉而使用生成式人工智慧。
乍一看，這對包括小公尺在內的所有造車新勢力來說都是個好訊息，因為李斌和李翔都說過，如果不能在蘋果車落地之前形成足夠的規模效應，那麼生存的可能性就很小了。
但仔細想想，覺得**不太對勁。 要知道，蘋果已經為這個icar專案籌備了十多年，耗資數十億美元，如今又堅決與汽車說“再見”，一方面可能確實是因為電動車行業太過動盪，給蘋果留下的空間不大，另一方面，這也可能是風口向人工智慧轉移的反映。
蘋果出局的訊息傳出後，馬斯克在社交平台上“敬禮”並“點菸”，李想稱讚蘋果做出了“絕對正確的戰略選擇”，因為汽車成功的必要條件仍然是人工智慧。
聯絡方式 去年，馬斯克創立了xAI，甚至透露要連線特斯拉、Space X等公司和XAI融合，稱Twitter和特斯拉為AI發展的燃料，讓人懷疑人工智慧是否真的取代了電動汽車，是一條更具想象力的產業賽道。
看看本週的賓士宣布終止全電動車計畫，拜登打著“保護”的旗號試圖“封鎖”中國的電動車，實在是太可怕了，國家用真金砸出了一條新賽道，最後，如果發現這條賽道的參賽者只有你自己，那麼這是超車還是不超車？
當然，這件事情是要擔心自由**團隊的，輪不到雷軍，但問題是雷總剛打算上桌，原來之前有國內朋友提桌，然後一些國際朋友直接打算提全產業賽道， 這讓人不得不為雷先生惋惜了三秒鐘。
縱觀雷軍以往的創業歷程，可以說“每一次創業，都踩過風，但每個節點都不在風暴的中心”。 因為他沒有抓住網際網絡的機遇，做了近20年的金山，才把它推到了頂層; 小公尺錯過了主導中國市場的機會，因為它拒絕了一項關鍵投資。 雷軍的每一次創業都是艱難的一步，所以他自爆了自己“不相信上帝會獎勵努力”，機會和趨勢是成功的關鍵因素。
如今雷軍希望通過造車實現心中“萬億市值”的夢想，卻錯過了高階入場的最佳時機，趕上了行業淘汰賽的關鍵階段，雷軍的“萬億市值”夢想能否實現？ 我希望它能，至少它證明了天堂的方式有時“獎勵努力工作”。