最近，比亞迪徹底瘋了。
隨著秦加DM-i榮耀版和毀滅者05榮耀版的起價，起價已降至僅798萬元，無疑徹底拉開了“電比油還低”時代的序幕。
接下來，海豚榮耀版、漢DM-i榮耀版、韓EV榮耀版、唐DM-i榮耀版、宋加DM-i榮耀版、宋EV榮耀版、海豹DM-i榮耀版也如潮水般湧來，定價也比乙個狠。
今天上午，作為A級插電式混合動力SUV的Song Pro DM-i Glory Edition，只有10輛98萬元可以啟動，比亞迪實現400萬輛銷量目標的雄心壯志，明確擺在桌面上。
這放大了視角，不管你承認與否，2024年正在發生的是一場生死攸關的“模式戰爭”。 比亞迪突如其來的狠辣，可以說是最有說服力的論據。
目前，中國汽車市場的每乙個細分領域都變成了越來越令人窒息的紅海。 如果你想留在餐桌上，你必須剝掉一層面板。
而類似的原因，我相信抗風險能力較弱的新生力量也被深刻理解。 尤其是眼睜睜地看著高河崩塌，陷入掙扎的泥潭，無疑再次給大家敲響了警鐘。
殊不知，剛剛過去的二月，再加上各家各戶的期末成績單，只能用各有各的煩惱，各家各有難經來形容。 即使對於部分品牌來說，“春節假期”也算是其交付量暫時下滑的遮羞布，但痛點和頑固病症依然明顯存在。
理想、問題和其他？
事不宜遲，讓我們直奔主題。
VOYAH成為2月份第一家公布成績單的新汽車製造商，共交付了3,182輛新車，同比增長187%。
下乙個理想可能是應對春季發布，而不是像往常一樣在下午宣布，而是在今天早上宣布 2 月份共交付了 20,251 輛新車。
然而，隨著 2024 年 L 系列更新的完成和 MEGA 的進入，這家新汽車製造商表示將在 3 月再次開始交付 50,000 輛。
無獨有偶，順著理想，HarmonyOS宣布AITO新車交付21142輛，奪得新品牌在中國市場的銷量冠軍。 其中，新款M7共交付了18,479輛。
在這一點上，有一種感覺，新勢力的陣營正在以極快的速度分裂，這一段的副標題是乙個越來越明顯的結果。
相比之下，小鵬汽車在 2 月份僅交付了 45,45 輛汽車。 可以肯定的是，這股在2023年成功觸底反彈的新生力量，將在2024年迎來更加嚴峻的極端考驗。
另一方面，哪吒在2月份交付了6,085輛新車。 最大的期待是4月份推出的哪吒L能濺起多大的波光，拓展海外市場能取得怎樣的成果。
8132輛成為蔚來2月份交出的最終成績單，比預期的要合理。 相信隨著2024車型的陸續交付，這支新生力量仍將能夠在高階新能源市場占有一席之地。
至於其他品牌，或許是因為春節假期，大家換了急於揭曉答案的狀態，開始默默地處理。 截至發稿時，仍有許多玩家尚未發布 2 月份的交付。
從旁觀者的角度來看，只能說：“有道理。 但這種做法也容易引起外界的猜測和質疑。
二月過去了，決戰從三月開始
其實，2024年的前兩個月，可以算是所有新勢力造車的所謂調整期，而從已經到來的3月開始，接下來的十個月，將真正開啟一場決戰，永不退路。
例如，從目前各公司丟擲的銷售目標來看，理想將達到80萬台; 文捷將達到60萬輛; 哪吒將達到30萬輛; 小鵬汽車將達到28萬台; ZEEKR將達到230,000輛; 蔚來汽車銷量將達到23萬輛; VOYAH 即將達到 100,000 ......
他們每個人似乎都準備好做一項大工作。 但是，結合過去的經驗和整個中國汽車市場的現狀，只能說：“完成任何人都不容易。 ”
當然，在這個過程中，我們必須時刻警惕日益激烈的戰爭、合資車企的不斷反擊、獨立傳統車企的高壓戰略、消費側純電動車型尤其是高階純電動車型的冷需求。
隨著這一趨勢，乙個新的問題出現了：新勢力如何在2024年生存並生活得更好？ 在我看來，以下幾部分是必不可少的。
首先，主銷是負責任的。
畢竟汽車行業講究規模效應，沒有足夠可觀的銷量，所有空想都是空談。 所以，沒有商量的餘地，月銷量1萬台是大家必須盡量守住的“生死線”，月銷量2萬台是決定自己能否脫險的“枯萎線”。
基於上述背景，還要求所有新勢力必須集中火力，擁有一兩個真正的“主心”。
二是糧草豐富。
平心而論，由於大多數品牌尚未迎來轉機，2024年是否有足夠的食物和草，也是決定一股新勢力造車成敗的關鍵。 畢竟品牌營銷要花錢，產品發布要花錢，渠道拓展要花錢，補能建設要花錢，使用者服務要花......
這絕不是危言聳聽，只要資金鏈波動甚至斷裂，很快就會從大廈崩塌到崩塌。 因此，很大程度上也是對創始人通過各種手段吸引資金能力的考驗。
第三，買車的信心。
讓我們問一下，2024年大家在購買新勢力製造的產品時，最擔心的痛點是什麼？ 電池綜合壽命有水分嗎？ 動力電池的安全性如何？ 做工材料不紮實？ 還是智慧型駕駛體驗不成熟？
或多或少地站在不同的角度。 但就個人而言，“信心”可能是關鍵因素。 說得更直白一點，“我買了你的車，你到底會不會倒閉，是我最在乎的。 ”
動不動就花幾十萬元，相信沒人願意看到無處可維持的局面，這也需要所有新勢力去造車，而在2024年，一定要在“購車信心”層面為終端消費者提供充分的證明。
當然，以上三個部分在一定程度上是相輔相成的。 乙個環節一旦出現問題，就會引發嚴重的連鎖反應。
總之，還是那句話，“年初就是地獄，怎麼可能有輕鬆。 ”