特斯拉需要一款低於電動汽車的汽車來擴大其潛在市場。
美國東部時間2月28日，特斯拉（TSLA）O）首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在社交平台X上透露了超級跑車Roadster的更多細節。
*：埃隆·馬斯克 X 帳戶。
Roadster是特斯拉於2008年推出的一款全電動跑車，於2011年停產。 2017年，**Roadster正式亮相，計畫於2020年上市。
新車型有望幫助整車廠股價上漲。 然而，Roadster可能不是特斯拉需要的。
馬斯克表示，這款跑車的量產設計已經完成，將於今年年底正式上市，明年開始交付。
馬斯克補充說，這款跑車是由特斯拉與SpaceX合作開發的。 “今晚，我們從根本上提高了敞篷跑車的設計目標。 永遠不會有第二輛車靠近，如果你可以稱它為汽車的話。 “
據悉，Roadster的速度可以在一秒鐘內從每小時0英里提高到60英里，儘管這是馬斯克所說的“最無聊的部分”。
同日，特斯拉股價小幅**116% 至 20204 美元，標準普爾 500 指數和納斯達克綜合指數均為 **017% 和 055%。
特斯拉的股價小幅上漲，部分原因是Roadster並不是該公司股價背後的驅動力——即使它的引數令人印象深刻。 一輛跑車的成本可能超過每輛自行車 200,000 美元。 （預訂費為4。50,000 美元，可退還。 高階汽車市場空間不大，比如2023年，蘭博基尼和法拉利（比賽n）共售出約2臺30,000 輛汽車**，六位數（100,000 美元）。
特斯拉需要一款低於電動汽車的汽車來擴大其潛在市場。 2023年第四季度，比亞迪（002594sz、1211.HK）的純電動汽車銷量超過特斯拉，主要來自低價位汽車。此外，根據FactSet的資料，華爾街預計特斯拉2024年的銷量將增長約20%，低於2023年的40%。
2月25日，比亞迪推出了超級跑車U9，這是一款售價超過20萬美元的單車，旨在與法拉利等高階汽車製造商競爭。
然而，投資者似乎不太關心大眾市場汽車製造商生產的高階跑車，而是關心獨立的高階跑車製造商。 目前，法拉利的市值為760億美元，接近比亞迪，比亞迪在2023年銷售了超過300萬輛新能源汽車。
2023年，比亞迪營業利潤將超過50億美元，高於2022年的31億美元; 法拉利的營業利潤從 2022 年的 13 億美元增加到 18 億美元。
與法拉利類似，高階汽車製造商保時捷（PAH3德國）的市值為800億美元。大眾汽車（VOW3.，持有保時捷約75%的股份德國）的市值為740億美元。
特斯拉的同行也不穩定。 截至2月28日，美股**、蔚來汽車（NIO）n、9866.HK）股價**606%；福特汽車 （Fn） 股價**25%；通用汽車 （GM.）n） 股價**112%；lucid（lcid.o） 股價**189%。截至2月29日，港股**、比亞迪香港股價**021%。
目前，特斯拉的股價遠低於52周高點299點29 美元。
文字 |阿爾·魯特，魯珀特·施泰納
編輯 |曹巖
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