在新能源汽車一波又一波降價的節奏下，預售兩個多月的第九代凱美瑞終於上市，也展現了誠意，燃油入門車型17最低銷量18萬元，混合動力入門車型1798萬元，從**來看，已經是整體降價的完成。
這波換車型的浪潮，很可能是豐田凱美瑞的最後一款純燃油版+混合動力車型，預計6年內服役不會有問題。 這一代豐田凱美瑞仍然使用TNGA-K平台製造，提供的動力總成包括20L 自然吸氣燃油版和 20L混合動力版; 其中，兩種配置的發動機最大功率分別為127kW和112kW。
雖然沒能跟上流行的插電式混合動力趨勢，但豐田凱美瑞所採用的THS技術也從之前的***THS迭代到第五代THS。 這一技術變化可以進一步優化整車的油耗效能，但通過動力配置，發動機排量已經降低了05L，油耗優化高達06l；電力系統和 25 公升發動機也被棄用，配備 8 速自動變速器。
這一次，第九代豐田凱美瑞是強還是弱？
這部分就好了，豐田已經使用TNGA架構好幾年了，就連上一代凱美瑞也用過這個架構。 如果不開發新平台，向電氣化過渡是乙個主要趨勢，不開發新平台是有道理的。 如果繼續使用舊平台，技術對消費者來說將是成熟和可靠的。
TNGA-K平台也是一套注重空間效能的橫向前輪驅動平台，所以除了長度增加了30mm外，高度也下降了5mm; 在微調車身尺寸的前提下，軸距保持不變，仍保持軸距為2825mm。 上一代車型的內部空間給使用者留下了很好的印象和體驗，所以我個人覺得第九代凱美瑞車型在空間體驗方面也應該給出不錯的成績，至少不會有失誤。
具體空間變化不大，然後我們再談談關於身體的另乙個興趣點。
汽車的重量減輕了近 35 公斤。 在使用舊平台且車身尺寸沒有明顯變化的前提下，一輛車最多可以減輕30kg的重量，這肯定是在某些方面進行了調整。 在變速箱不變的情況下，我們只能看發電機和電池。 發電機的排量從 25L 減少到 20L（混合動力車型），然後電池組由鎳氫電池改為三元鋰電池組。 從理論上講，這兩項變化將在減輕重量方面為電池水平帶來更大的提公升。
1kWh的三元鋰電池組重量約為5kg，這款車很可能使用2kWh的三元鋰電池組來替代之前的鎳氫電池組; 1kWh鎳氫電池組的重量幾乎是三元鋰電池組的兩倍，即約10kg，因此2kWh鎳氫電池組可以減輕約20kg的重量。
輕量化的好處會讓汽車開起來更好，更直觀的變化會體現在油耗上。
整車硬體最大的變化應該是發電機排量減少05L和電池被三元鋰電池以及第五代THS取代。 先說THS系統，第五代THS在結構上並沒有進一步優化，而是從電池、電機和電控的每乙個部件上進行了公升級。
例如，整個三電系統小34%，輕44%後，功率輸出增加8%，能量損失減少約10%。 該系統適用於 2採用0L發電機，三電系統效率提高6%左右。 上述公升級是因為三元鋰電池組帶來的結構變化。
從鎳氫改為三元鋰後，有助於降低油耗，同款第五代THS系統的雷克薩斯ES的油耗改為三元鋰電池，油耗從485L 100km 低至 448l/100km。三元鋰電池可以提供最大容量和最大功率，比鎳氫電池更好，我們看到豐田正在逐步替代鎳氫電池，以使綜合續航里程更長，油耗更低。
但說實話，整體來說，第五代THS就像是***THS三電系統的“公升級補丁”。
那麼，動力總成是變強還是變弱，需要從兩個角度來回答這個問題。 首先，在效能方面，排量減少了05L，安裝83kW電機後，系統綜合功率降低15kW，因此功率效能減弱。 顯微鏡下，20L混油路線就是選擇一條兼顧效能和油耗的路線，向新能源方向靠攏（棄鎳氫換三元鋰，就是最好的例子），你開25L油混料的人應該能夠感覺到最高速度效能不錯，但動力響應不夠好。
不過，如果從能耗端和駕駛端的表現來看，這款車已經變得更強了。 最大功率為83kw，電池使用量可能在2kwh左右，因此放電倍率接近40倍左右; 由於採用了超高功率三元鋰電池，因此具有更接近純電動汽車的駕駛質感，低速行駛和響應速度更好。 而且也讓這款車的能耗效能更好，每100公里可以做到4公里油耗為2L 100km，比上一代車型低03-0.6l/100km。
顯然，這輛車顯然是要走低油耗的路線，而削減排量就是為油耗讓路。
至於為什麼不再拿 2 個5L發電機做柴電混合動力，個人感覺在2在0L發電機的動力總成中，電池消耗和電機功率是最合適的解決方案。 想象一下，如果您繼續使用 25L用於機油混合，油耗比現在多20L油混合量會很高; 其次，電源效能提公升的極值真的能被絕大多數人使用嗎？
這種更換的主要目的是減少排放和節約能源，所以在我看來，有必要改變 20L發電機做油混合，沒有問題。
這一代凱美瑞車型是更強大的一代，至少在油耗和汽車成本方面是這樣。
在座艙層面，第九代凱美瑞已經實現了全系標配的8155晶元。 其實，在合資品牌車型上加入這些座艙晶元並不是什麼新鮮事，之前梅赫西迪賓士E級有8295個晶元，現在凱美瑞有8155個晶元。 目的只有乙個，那就是更好地滿足國內消費者的需求。
凱美瑞的駕駛艙提供哪些功能？
雖然不是最新的8295晶元，但8155在上車後的使用體驗上可以提公升很多，首先車機的使用會更加流暢，也會提公升一些渲染能量，同時相應的語音識別能力和準確度也會有所提公升。 整體來看，第九代凱美瑞的座艙功能有所加強，但與現階段國產新能源汽車的座艙玩法相比，仍存在一定差距。
之後，輔助駕駛能力依靠8tops的算力，在開啟巡航控制的前提下，可以實現轉向杆變道的功能。 可惜的是，第九代凱美瑞沒有了現在一些國產新能源汽車上搭載的高速導航功能。
這款新車的變化，在平台上可能感知不多，但在動力系統上感知非常明顯，具有向新能源方向靠攏的意義，已經開始專注於讓三電系統發揮更大的容量，而不是繼續專注於內燃機。 好處是油耗降低至06L 100km，駕駛質感更像電動車。