過去的2023年，梅赫西迪賓士卡車承受著來自市場端的太多壓力，包括汽油車爆發的巨大衝擊、貨運市場持續低迷導致的需求萎縮，以及部分使用者的質疑和觀望。
2024年初，梅赫西迪-賓士卡車頻頻傳成功，多個區域市場的目標客戶開始積極訂車，這背後釋放了明確的訊號：從2022年12月正式推出國產化產品，在一年多的時間裡，隨著市場對賓士卡車國產化產品認知度的不斷加深， 梅赫西迪-賓士卡車已成功完成市場匯入，進入穩步上公升的增長期。
那麼，這些近期購車者的典型特徵是什麼呢？ 是什麼讓他們選擇梅赫西迪賓士卡車？ 帶著這些問題，尚車邦與3家典型客戶進行了深入交流。
河南單品雜貨：從國產高階到賓士卡車
訊息在接受商車Bang採訪時，剛剛和朋友一起拿起三輛賓士Actros C的翟巨集偉，此刻已經把新車收拾好在家，即將開啟今年的新征程。
翟巨集偉所在的河南省蘭考縣谷陽鎮，一向以“貨供量大、用車無情”著稱，當地使用者普遍傾向於選擇高階卡車產品。 翟巨集偉也不例外，從穀陽出發跑遍甘肅全境，然後經湖南返回山東，貨物涉及板材、礦粉、原木、化肥等，多為重型貨物，每月通勤近2萬公里。
梅赫西迪賓士卡車河南使用者翟巨集偉（右）。
起初，翟巨集偉的計畫是購買一款50萬元以下的國產高階車型，正好當時賓士卡車的國產化產品推出，他開始專注於賓士卡車。 為此，他看了很久的抖音直播間。
畢竟是新品，光聽直播間裡說的話是不敢相信的，還是要親身體驗一下“，正好梅赫西迪-賓士卡車推出了試車服務，翟巨集偉在試駕後最終選擇了一款Actros C 6X4 580馬力的車型。
試車滿載時，油耗理想，比上一輛車節省2-4油100公里，安全性也是其他車無法比擬的“，翟巨集偉表示，這次試車讓他加深了對梅赫西迪-賓士品牌的信任，也加深了對德國卡車卓越整車技術和成熟效能的認可。
翟巨集偉是一位從業多年的老司機，每次買車，少不了的工作就是“包管”，就是看車管路哪裡容易磨損，哪裡有隱患，包包提前處理，有時候一輛車兩天包不完。但帶上這輛賓士卡車後，翟巨集偉找了兩天，卻沒有在管道上找到任何需要包裝的地方，“管束很精緻，沒有外插的隱患。 他們做了我們想到的，他們做了我們想不到的事情。
從國產高階到賓士卡車，從觀望到終局，翟巨集偉用了長達一年的時間。 畢竟，投資一輛重型卡車對每個使用者來說都不是一件小事，因為只有精心挑選的車輛才能保證後期的回報。 翟巨集偉表示，新購置的梅赫西迪-賓士Actros C將配備兩名司機，人們將不停地開車，高效安全地完成客戶委託的運輸任務。
浙江小線：用國產化梅赫西迪賓士替代進口車
新聞如果說翟巨集偉是從國產高階品牌轉向賓士卡車的典型使用者，那麼來自浙江寧波的張偉就是使用國產化梅赫西迪-賓士替代進口卡車的使用者代表。
張偉的跑車模型具有一定的典型性：個人買車，承包公司線路。 專線跑車勝在固定線路上，點對點直達，貨源相對穩定。 張偉也是如此，他以拉車零為主，經營杭州到廣州的往返專線已經七八年了。 最近，他訂購了一輛新的梅赫西迪-賓士 Actros 6x2 530 馬力車型。
張偉（右），浙江寧波的梅赫西迪賓士卡車使用者
我開過幾乎所有種類的進口卡車，去年我自己買了一輛。 但說實話，進口貨車的成本對我們來說太高了，出勤率是有保證的，但是以現在的運價，像我們這樣的小車隊根本負擔不起，而且還包括兩個司機的工資。 張偉認為，目前像他這樣從事專線運營的本土小團體，對進口車的質量非常渴望，但市場不好，必須控制成本。 梅赫西迪-賓士卡車在當地生產後可以滿足他們的需求。
張偉對賓士卡車非常熟悉，他知道賓士在消防車和大型車輛市場上有著非常高的知名度。 隨著賓士卡車的國產化，他看到身邊的朋友越來越多，路上的汽車也越來越多，於是決定嘗試一下這款產品，“大約在去年下半年，我看到高速公路上的賓士卡車多了，進口卡車開起來真的不舒服， 所以我準備賣掉進口卡車，並嘗試本地化的梅赫西迪-賓士卡車。 ”
張偉基本上每個月要在這條專線上跑12到3次，省油和安全是他最看重的兩件事。 經過實線試駕，發現他訂購的ACTROS油耗非常理想，每100公里只有27公升多一點，長時間駕駛也不厭倦。 “我訂購的這輛車還帶了公升降橋，目前貨5軸可以滿足，可以減少油耗和輪胎磨損，以後拉重物再當6軸車用。”
選擇用國產化的賓士卡車替代進口產品，張偉認為，這是他根據當前市場環境，考慮到購車和使用成本，謹慎做出的最具價效比的選擇。
江蘇工廠物流：從第一到第三
新聞與上述兩位使用者不同，在江蘇某大型乳品集團從事工廠物流業務的任並不是第一次接觸賓士卡車，這是他購買的第三輛賓士卡車。
梅赫西迪-賓士卡車江蘇工廠物流車隊使用者購買的第一台ACTROS
任東的車隊業務特點是路線多雜，“我們基本上從江蘇跑全國，一半是高速，一半是國道。 室溫牛奶和牛奶盒將被拉出。 一年365天，每天24小時執行“，任東說，”梅赫西迪-賓士卡車國產化推出後不久，我提到了一輛梅赫西迪-賓士Actros，這主要是因為這款車的整體執行效率高於其他車型，再加上它的油耗低， 長期使用成本應低於其他型號。 ”
這個選擇在任東的實際用車過程中得到了驗證，他購買的第一輛Actros在11個月內跑了18萬公里。 “無論是在新疆的炎熱地區還是在寒冷的地方跑步，都沒有壓力。 而油耗方面，在國道上行駛100公里不到30公升，高速行駛約27公升。 同樣的車型，負載，包括貨箱在內，比我之前用過的100公里的車少了8個油。 目前，車隊中的一些汽車在遇到惡劣的路況或極端天氣時，油耗甚至可以達到40以上。 差距是巨大的。 ”
正是基於使用第一款ACTROS的良好經驗，2023年10月，任 Dong又推出了一款ACTROS C，並在今年年初購買了一款頂級的ACTROS車型。
我們最關心的是油耗，而駕駛員的反饋是疲勞度低，安全性高，PPC動力系統預測巡航，ACC自適應巡航，ABA 5第五代主動制動輔助系統等安全配置非常重要。 任東說：“像我們這樣的團隊一旦因為安全問題而被命名，就會產生很大的影響。
據悉，任東車隊擴產計畫仍在繼續，在他看來，與價格百萬元的純進口產品相比，梅赫西迪賓士Actros更具優勢，效能也足夠。
以上三位來自不同地區、不同細分市場的使用者，只是賓士卡車眾多使用者的乙個縮影。 經過一年多的沉澱和考驗，越來越多的使用者開始選擇賓士卡車，越來越多的賓士卡車在路上奔跑。 在順利完成第一階段市場匯入後，梅赫西迪賓士卡車將全面開啟量產模式。