50萬級硬核越野車市場迎來了兩位兇猛的將軍。
坦克700 Hi4-T是嚴格意義上的新品，定位為50萬級中大型硬核越野車，兼顧豪華、科技、舒適和越野市場的需求，具有明顯的“質優價廉”特徵。
這款車發布一天後訂單量就突破了6000輛，成為真正意義上的銷量高階豪華車，由中國品牌自主打造。
坦克700 Hi4-T發布後的第二天，豐田普拉多LC250登陸國內市場，這款在國內市場預熱了近一年的越野車終於落地。
普拉多LC250的預售價格為47萬-57萬元，比坦克700 Hi4-T的官方售價高出約5萬元，這意味著普拉多**在不加價的情況下，比坦克700 Hi4-T至少高出10%。
01 普拉多市場
普拉多的公升級非常具有顛覆性，如此大的公升級在LC系統中是罕見的，LC250版本的變化都是由內而外的。
它獲得了新的平台架構、新的設計理念和新的 2嚴格來說，4T動力總成是為了更強大的越野生活和更好的城市旅行。
過去，老款普拉多油耗高、動力弱、舒適性差、缺乏時尚感，因為技術的穩定性和成熟度凸顯了普拉多強大的可靠性和耐用性，但因為產品太舊，市場吸引力減弱。
新車型的定位更加全面，依託普拉多在中國20年的發展歷史，以及普拉多無與倫比的強大可靠性，依然會吸引眾多使用者群體。
但有乙個核心問題，2024年不是2004年和2014年的市場，中國硬核越野車產品數量增加，能夠瓜分普拉多市場的車型數量增加。
仍然會有以更高價格提貨的情況，但並不多。
02 坦克 700 Hi4-T 一炮而紅
對於長城來說，只要坦克700 Hi4-T能夠穩定完成月銷量3000臺，就算成功了。
想要在中國高階車上取得成功的車型很多，但能做到的卻很少，主要是因為燃油車的品牌效應封鎖非常嚴重，想要在高階市場站穩腳跟，不僅要依靠技術，還要突破品牌封鎖， 讓更多的人從設計和品牌層面肯定設計師的成就。
要肯定這一成績，要靠過去品牌的向上沉澱和強大的技術驅動力。
前者展現了品牌向上推進的能力，坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T的月銷量穩定在5000輛以上，說明使用者對坦克品牌的價值認可不限於30萬。
原因是這兩款機型都不是旗艦機型，而且尺寸不夠大，也沒有更強大的30T發動機，把這些引數放在油箱700 Hi4-T上，它一定會成為**上去的重要標籤。
也就是說，坦克700 Hi4-T很可能是現階段坦克系列的旗艦車型，因此在相對較高的市場中將具有很強的掠奪能力。
退一步說，中國越野車市場真正配得上50萬價格的硬核越野車並不多。
牧馬人目前的價格在50萬元左右，但北美市場的價格只有3萬美金左右。
普拉多是典型的**超值產品，這一代車型在北美的售價為6萬美元，相當於國內售價約40萬，而國內市場則因為某些原因在47萬，這並不算過分，畢竟北美市場因為雷克薩斯的長期生產，可以降低普拉多的成本。
嚴格來說，這一代普拉多的成本並不低，而且比較全面。
坦克700 Hi4-T的銷量能夠超過40萬輛**，尺寸、豪華、技術、動力效能都非常強，尤其是如今的電動越野產品並不多，坦克700 Hi4-T的純電動100公里行駛能力，也解決了日常出行情況下油耗高的問題。
因此，在50萬級市場中，真正“匹配價值”的產品很少，在這種環境下，坦克700 Hi4-T和普拉多正面交鋒的局面肯定會發生。