3月1日，超增程皮卡長安獵人上市，共有3個版本8款車型，售價13款99萬元起。 長安汽車董事長朱華榮表示：長安汽車將長安皮卡作為產品戰略的重要組成部分，將陸續向全球推出長安獵人、P866等四款產品。
對於全球布局，朱華榮明確指出，長安皮卡將繼續深化與Stellantis集團合作，共同打造皮卡產品平台，加快拓展亚细安、澳新、中南美、中東、非洲等全球市場，力爭到2030年實現長安皮卡全球銷量50萬輛。
至於增程的選擇，彭濤表示，增程動力路線可以滿足皮卡使用者的所有場景和需求。 長安獵人最大的殺手鐧是業界首款超大範圍增程器，由藍鯨2號提供動力0T發動機和R100G發電機，其中發電機可以解決過載爬坡、長坡等特殊路況造成的整車動力不足問題。
在1750rpm時，長安獵人可以輸出30kw的功率，在相同的速度下，增程器的功率是行業平均水平的兩倍，並且在低速時可以輸出強勁的動力，這不僅保證了動力，而且考慮到了低油耗。
而且，與以低速扭矩優異著稱的柴油皮卡相比，長安獵人的最大扭矩為470N·m，接近30t 發動機級別; 零百加速度 79 秒，比 3 秒0t 皮卡仍然很快。
此外，長安獵人發動機的發電量在2750rpm時達到50kw，在3750rpm時達到70kw，超過15t增程器的發電功率在相同速度下高出近1倍，即使重達1噸，在30度的斜坡上，長安獵人也能連續行駛30公里以上。
在能量補充演算法技術的加持下，長安獵人在純電動駕駛中行駛時可以達到最低8%的電量，增程器將開始充電，而市面上大多數純電動模式下的保電率為15%-18%。 7%和10%的電池電量之間的差異可以使車輛在純電力上多行駛約15公里。
在NVH方面，長安亨特通過全工況下低扭振結構的設計，在發動機和發電機之間增加了扭轉減震結構，使發動機的扭轉振動降低80%以上，在電機雜訊控制三大技術的支援下，大大提高了NVH的效能， 主動發動機振動抑制，以及全域性功率和扭矩動態控制。長安獵人車內的噪音在100km/h時為63分貝，帶來圖書館級的安靜空間。
長安獵人搭載長安汽車自主研發的金鐘罐電池，打造IBC數字電池管家，推出微核高頻脈衝加熱、新一代電池整合、新型高效熱管理等技術。
在電控方面，長安亨特採用動力領域首創的整車控制器技術，通過發動機控制與整車控制的整合和再分配，協同高效工作，採用最優效率方法控制前後輪驅動工作，智慧型選擇前後輪驅動最優效率點， 實現特定場景下功率的精細化控制，大大降低整車系統的能耗。
此外，長安獵人還採用首創自主雙電機控制器演算法技術，自適應分配單電機和雙電機的功率和扭矩，覆蓋全場景的功率需求，實現20毫秒的智慧型電動四驅響應速度，比傳統四輪驅動230毫秒的響應速度快11毫秒5次。
在制動安全性方面，長安亨特將傳統燃油皮卡制動缸的壓力建設時間壓縮了300ms，通過線控技術將時間縮短了一半至150ms，壓力建設能力也達到了180bar。 在制動舒適性方面，長安獵人採用線控踏板技術，依託CST舒適制動功能，解決制動帶來的俯仰現象和點頭現象。
在制動距離方面，長安獵人採用前後盤式制動器IBCU方案，在相同制動減速下，與朋友的皮卡相比，制動踏板行程減少33%，踩踏力減少38%。 在這些技術的加持下，長安獵人的制動距離僅為每100公里39次5m。
在操控效能方面，長安獵人採用DP-EPS，同時匹配多模式轉向功能，實現最小轉彎半徑65公尺。 坦克的U型轉彎模式是該國第乙個，將轉彎半徑減小到554公尺。
長安獵人配備前橋鎖+后橋鎖+**能量鎖，通過電控四輪驅動扭矩分配的精確控制，可以有效限制車輪打滑，實時分配每個車輪的扭矩輸出。
長安獵人可以在十種駕駛模式之間切換，包括四種日常模式和六種皮卡自定義模式，如雪地、沙地、泥地等自定義模式。
更值得一提的是，長安獵人基於皮卡車主的真實用車場景，研發了一鍵噴射力，在載重近1噸、海拔2000多公尺的長距離爬坡中，能夠實現高效的能量補充，從而保證車輛在面對長坡、高速等極端場景時，動力輸出充沛在滿載和滿載條件下行駛。
此外，基於皮卡的越野屬性，長安獵人搭載動態儀表顯示、輔助駕駛等實用黑科技，提供純電動優先、燃油優先、強制純電動、一鍵噴射力或自動模式等五種能量管理模式，以及兩段式多功能尾門。