短短兩個月時間，2024年的中國汽車市場已經進入了在持續**戰下成對打刺刀的緊張時刻。
作為絕對的頂級比亞迪，它從未停止過創新，其系列榮耀車型的首次亮相不僅震驚了合資廠商的下巴，也讓中國朋友開始懷疑生活。 新款極氪001、奇瑞ICAR 03等車型平價進入市場，這是在用行動回應這場無聲的鬥爭，但從中，我們越來越感覺到，未來的市場發展將進入兩極分化的階段。
有了這個訊號，別說現有車廠會做出什麼樣的新計畫，對於還沒來的雷軍和他的小公尺來說，刺刀肉搏戰所表現的局面是非常危險的。
自從小公尺的第一款車SU7亮相以來，相信有太多人期待這個擁有大量粉絲的品牌能夠在這個中國汽車時代取得一些成就。
但與此同時，當很多新品將低成本進入市場作為搶占市場的根本手段時，雷軍頻頻被外界暗示，我們應該擔心的是，姍姍來遲的小公尺Su7還有機會嗎？ 雷軍最後的創業能否如願以償，小公尺的未來能否真正落實到汽車行業？
為小公尺汽車而戰。 “是的，以雷軍的性格和閱歷，這絕不是說說而已。
在開發小公尺SU7的過程中，內部調動了主要研發人員; 對外，行業技術人才的高強度挖掘等，一切行動都只是為了在新能源產業逐漸關閉之前掀起波瀾。 如今，頻頻在社交媒體上發聲**的雷軍，除了押注小公尺未來代表su7平台之外，能做的就是拿出最符合市場預期的3月份上市方案。
在過去的幾個月裡，習慣了看到中國車企堆積新車，對小公尺SU7產品實力感到興奮的人，已經不再那麼執著了。 戰爭的硝煙瀰漫在市場的各個角落，每個人對戰爭的敏感度高於一切。 只要小公尺在**上一步不了，似乎離成功越來越遠了。
小公尺沒有退路
有人問我有沒有壓力，我想回答的是，從我決定的那一刻起，我就不再在乎有沒有壓力，我只在乎小公尺有沒有能力做出一款打動人心的公尺粉好車。 ”
擁有眾多帶有投機色彩的造車新勢力，雷軍帶領小公尺汽車進局的初衷，確實非常感動外界。 在這個產業動盪的時代，手握手機黃金崗位的雷軍，其實下定決心要在中國汽車市場安家落戶，不再只是想著在這個領域分一杯羹。 小公尺SU7的出現，代表了一種態度，凸顯了雷軍第三次創業的雄心壯志。
從手機到汽車行業，華為到處播種的戰略在去年取得了成果。 全球M7、M9的熱銷，智傑S7的上市......許多跡象都試圖表明，頭部科技公司正在跨越國界製造汽車，而“成功”只是輕而易舉。 此外，越來越多的車企正在向華為丟擲合作的橄欖枝，時代似乎在說，新能源汽車的未來可以被他們把握。
不過，從中國汽車市場遠未達到成熟發展階段的事實來看，我一直認為華為只是乙個例外。
同樣的科技公司，大疆，甚至索尼和蘋果，都對汽車行業深情或關注，但結果如何？ 或止步於淺層次，或始終與量產和汽車製造保持距離，沒有人是真正鞠躬入局的成功人士。
在手機行業，小公尺的風扇粘度可與華為相媲美; 從規模上看，小公尺也算得上是大型製造企業; 對於可以協調的資源，小公尺是一家有能力顛覆我們固有觀念的公司，僅憑個人關係和當地政府的支援。
然而，當新勢力進入現階段的汽車製造時，由於先前目的的雜質，許多事故早已不再出現。 **目前，生死攸關的發展模式，真的不是每個人都能承受的。 無人接班的魏瑪，瀕臨崩潰的高河，其實是在提醒小公尺：還有很長的路要走，好好珍惜。
在決定進軍汽車行業時，雷軍曾大膽表態，“小公尺將正式進軍智慧型電動汽車市場，預計10年後投資100億美元。 ”
現在看來，如果沒有能力繼續造血，再準備多少錢，最後也只能拿到雞毛。 所以，雖然小公尺Su7還沒有正式發布，但只要有朋友把同類產品的**壓縮到非常討人喜歡的水平，就一定會有人為小公尺捏一把汗。
雷軍不會知道這件事嗎？ 小公尺在網路上的吶喊不是背叛，而且是極具侵略性的。 全新極致氪001推出後，“小公尺Su7的外圍全是吉利”看起來像個笑話，其實這就是現實的殘酷。
無論小公尺Su7的產品實力是否會像雷軍所說的那樣好，來自對手的“關心”都不會減少。 在15到35萬的範圍內，就只是吉利了，從下到上分為Galaxy E8、極致氪007、極致氪01、極致氪001、極星4幾款實力不錯的產品，你說，小公尺Su7應該以什麼樣的狀態進入遊戲？
有人說這個問題好解決，可以低價掛牌。 在市場份額和利潤之間，小公尺應該先選擇賠錢。 如果小公尺抱著玩看的心態進入遊戲，這可能是盡快解決遊戲的一種手段。 就像當年的牛犢一樣，一旦發現徵兆不對，就要及時止損，退出車市。
這可能嗎？ 小公尺汽車自成立以來，雷軍就宣誓，小公尺Su7去歐洲參展，都在告訴我們：別想了，小公尺是認真造車的，再難也要找機會向上發展。
不要在戰鬥中迷路
如果你想“傷害”乙個朋友，就對他說，“兄弟，去創業，造一輛車吧”。 在一檔專訪專欄中，小鵬汽車創始人何小鵬曾調侃道。
現在，看看汽車行業的動盪，這句話其實很對。
別看，理想汽車作為首批新車廠之一，自2023年交付以來，已經實現了全面盈利。 但要知道，銷售搭載發動機的新能源汽車的理想與只生產純電動汽車的新興車企，還是存在著根本的區別。 受限於純電動汽車的市場侷限性和地區差異，蔚來和小鵬汽車或許是這一新興產業發展的縮影。
小公尺比他們有絕對的優勢嗎？ 從小公尺 Su7 中可以看出的，來自雷軍自己對汽車的理解，以及小公尺對“人、車、家居生態”的理念，似乎只有小公尺自己的品牌號召力。
畢竟，在2024年這個可以說前後雙電機、雷射雷達、空氣懸架、8295晶元、百度大電池等技術亮點可以成為標配的時代，談論電動車本身的產品動力是沒有價值的。
而就在昨天，乙份關於小公尺汽車工廠的研究檔案**在網際網絡上流傳開來。
檔案顯示，位於經濟開發區的小公尺汽車廠預計2024年3月實現首款車型上市，4月交付，預計一季度汽車產量約2000輛，產值4億元。 如果按照上述檔案披露的資訊計算，如果不考慮稅費，小公尺首款車的出廠價似乎在20萬元左右徘徊。
如果這是真的，這意味著什麼？
此前，對於小公尺Su7的價格，雷軍曾對網友大喊，“大家都喊了9。90,000元，1490,000元甚至199萬元都是個笑話。 同時，他也大方承認，“SU7的定價確實會有點貴。 ”
所以，今天，過了一小段時間，不管網路上的流言蜚語是真是假，抱著半信半疑的態度，我想，小公尺Su7不會給出很低的價格。
產品端沒有絕對的硬實力，價格方面也沒有吸引力。 或許，這也是外界頻頻問雷軍的核心原因。 下一次市場競爭有望恢復正常嗎？
從實現產業可持續發展的角度來看，我估計，包括傳統製造商在內的傳統製造商，都不想在這場無休止的戰爭中死去。 多少次，我聽到主機廠的朋友抱怨很多，抱怨現在的市場環境有多不健康，把別人滾死，把自己累了，最後都是徒勞的。
但別忘了，當比亞迪不按套路的時候，在短短幾周內就打出了幾波**組合拳，整個系列的熱門車型的**已經下調了2萬，這就決定了今年誰也沒人能求安心。 比亞迪正朝著年銷量400萬輛的目標疾馳而去，這意味著更多的車企將不得不放棄這個市場。
事實上，外界並不擔心欣賞小公尺Su7的潛在使用者數量會和他們想象的相差太大。 小公尺龐大的粉絲群就在那裡，只要產品本身足夠紮實，為什麼不主動自掏腰包買呢。 難點在於，中國汽車市場的不成熟，會讓消費者在面對低價產品時逐漸忽略所有其他的評價標準。
20 350,000元的範圍內充斥著太多物美價廉的純電動汽車。 只是面對特斯拉對Model 3的堅持，浩博GT、飛凡F7、藍圖追光等上市時倒下的煩惱依然歷歷在目，屬於小公尺SU7的挑戰也不會減少。
希望目前的爭議只是暫時的，小公尺汽車能夠渡過這股行業躁動的浪潮。 正如雷軍一直期待的那樣，“小公尺已經從小'量'成長為大'量'，我相信它最終可以在'極具競爭力'的汽車領域獲勝。 ”