如果有一天，台當局自建“海坤”號及其姊妹船，膽敢擋車，就要被無情殲滅！ 但是，我們應該記住參與此事的10多個國家和相關公司！
因為他們的所作所為嚴重損害了我們國家的核心利益，不要指望它......
全文約5100字，包括但不限於以下內容：
1.“海坤”敢用螳螂胳膊擋住車嗎？ - 不敢！ 人家妥妥的尋寶船，5小時到公海！
2、從“七國助建潛艇”到“十國聯盟”，為什麼其他國家沒有長久的記憶？ 油和水太多了！
3、皮包公司組建草台隊，為蔡省長做了“國防獨立”的大玩具？ 島上有很多爭議！
4、“漂浮”、“它潛入下潛”、“潛入後又能浮上來”的梗是什麼？
5. 有乙個外殼、乙個雪茄型別和乙個未應用的消音磚意味著什麼？ 它不耐打，必須下沉，阻力大，噪音高，但可以安裝！
6、隨著“大錘80、小錘40”的猛烈撞擊，“薄板船體焊接變形”現象確實有所減少。
7、施工代號“1168”的意思是“必須一路順風順水”，恐怕只有對方敢補！
多次買船，“海坤”號真的是我國了解多國潛艇建造技術的樣板房！
在我們的藍色星球上，更不用說建造潛艇了，即使你買了它們，它們也只是少數幾個國家。 人們讓你建它，願意幫你建它，但你給的錢大部分都夠用了，你建不好！
至於把潛艇扔到另一邊的事情，不是一兩次。 1949年逃離台灣後，他看到中國人民海軍已經形成了“空、潛、快”，並於1956年建造了自己的03型潛艇; 為了穩定島內民心，臺灣當局懇求美國協助潛艇，但無果。他從義大利購買了SX-4D4微型潛艇零件，並於1969年僅用6人組裝了“海龍”和“海角”。 1973年，美國將退役的“丁魚”級“絲帶魚”和“單鰭鱈魚”的魚雷發射管焊接並出售給台灣，後來成為著名的“海獅”和“海豹”。 對方趁著荷蘭造船廠的金融危機，在1987年購買了兩艘簡化版的“旗魚”級，並分別命名為“海龍”和“海虎”。
目前，這四艘屬於第256戰隊的潛艇，都駐紮在左營小港北側的水星碼頭。
從1995年到1996年，他為獨立大驚小怪，要求美國購買潛艇，拒絕統一。 直到2001年，喬治·W·布希批准了一項總價值為180萬美元的軍售，其中包括八艘常規動力潛艇，此外還有“聖騎士”自行火炮、“海馬”掃雷艦愛國者3飛彈和MK48系列魚雷。 然而，美國人早就停止生產柴電潛艇，所以他們搪塞說他們會代表他們購買。
它花費了數十億新台幣，折騰了9年，但購買一艘船仍然沒有結果。 在2010中啟動第乙個“國產潛艇”計畫很方便。 2014年，德國、法國、瑞士、荷蘭和日本應邀參加了所謂的技術研討會。 因此，就有了2016年版的“潛艇國家建設”計畫。 並投入研發建造預算160億美元——實際總投資為新台幣4000億元（約合人民幣891億元），並計畫自行建造8艘潛艇。
目前，單艘船的平均價格高達165億美元。 相比之下，日本“蒼龍”級AIP潛艇的成本僅為45-6億; 較貴的德國218SG型為5億歐元，外界認為“元”級的成本僅為33億。 就連彭博社報道，美國向澳大利亞報告的“維吉尼亞”級核潛艇的成本也只有35億美元。 放眼整個世界，恐怕唯一敢這樣被冤枉的人，就是對方和澳大利亞。 澳大利亞原計畫斥資900億澳元購買12艘改進型法國“梭子魚”級攻擊潛艇，單價高達48艘72億。
這是因為台灣當局的自建潛艇足夠貴，而且油水很多，所以可以賺錢。 以英美為首的軍工企業，終於拿出了冒著生命危險搶一塊“唐僧肉”的實力，於是出現了一場被外界戲稱為“七國助建潛艇”的鬧劇。 其實，談“七國”只是冰山一角。 台灣國際造船集團中標後，再次向英、法、德、荷、意等國求助，均遭到拒絕。 在提到“海龍”號時，該工廠首先提出了IDS的建造計畫，然後以不需要細節來協助整艘船的設計為由進行招標。 2018年3月，預定的“乙方”被分為三組，即美國三組、歐洲兩組、印度一組。 日本的三菱和川崎重工秘密參與退休工程師加入“美國集團”，以脫離關係。 在海峽對岸實際參與造船計畫的國家包括美國、英國、德國、義大利、西班牙、日本、南韓、澳大利亞、加拿大和印度，堪稱“十國聯軍”，還包括來自英國的28個“申請者”和企業實體，已經超過7個國家了！
他們要麼提供設計資訊，或提供關鍵子系統，要麼幫助建造潛艇生產廠，還為退役海軍軍官或工程技術人員提供各種諮詢服務。 例如，美國洛克希德·馬丁公司提供了動力和作戰系統，“雷神”號使用了聲納; 總部位於英國的國防技術公司Qinetiq和核潛艇艦隊承包商BMT的加拿大子公司BMT提供零部件、技術或軟體的出口許可證; 包括澳大利亞、南韓、印度、西班牙和加拿大在內的五個國家提供潛艇專家，為潛艇的建造提供建議和指導！
這直接或間接地保證了代號為“711”的第一艘船“海坤”號（船號SS-1168）的建造於2020年11月24日開始。
世界上最昂貴的雜項常規柴電潛艇不可避免地磕磕絆絆和腐敗！
“海坤”號不僅是實驗性質的原型船，也是同級別中的第一艘船，需要到2025年組建作戰力量。 但實際上，這艘潛艇分為“紅、綠、黃”三種顏色，其中紅色表示根本沒有研發能力，外援正在等待; 黃色表示很難生產自己的裝置。 這兩個專案涉及幾乎所有關鍵系統，如作戰指揮系統、聲納罩、潛望鏡、柴油發動機、魚雷和飛彈。 島上只能生產綠色。 而且，台灣造船集團自己也承認，需要從美國、日本、英國等國家進口的技術多達107項，而且只能生產85項零部件。
更荒謬的是，這艘被折騰了7年的潛艇，誰想被誰都宰了，被形容為“世界上最貴的雜裝潛艇”和蔡總督的“國防獨立”昂貴玩具，也是島內腐敗受災最嚴重的地區。
2月26日下水的“海坤”號據說已經完成了大部分繫泊測試，但將在漲潮時移入水中，並將在27日進行水密性、重量控制、穩定性以及每個儲罐的壓載物是否符合預期的設計標準。 事實上，早在2023年9月28日，它就被迫在高雄“下水”一次。 這種舀起來再下水的事情，估計也只有印度自建的航母才能比擬！
按照常理，某類軍艦或潛艇下水儀式完成後，下一步就是“舾裝-測試-驗收-服役”，除非有技術缺陷或中期維護公升級，否則無需再上岸。 如果印度航母下水三次是為了拆除其他艦艇的幹船塢座位，那麼為什麼是“海坤”號呢？
回顧五個月前的新聞，不難發現，去年9月28日這段時間主要是一場政治秀，為競選造勢，突出蔡省長“國防獨立”的“功績”，但實際上並不具備下水的條件。 台灣造船集團董事長表示，上一次“下水”命名儀式，並沒有直接將“海坤”號下水，而是沿襲造船傳統，讓船乾脆“觸水”，這一次也算是真的要下水了。
此外，在船舶的加工方面存在技術問題，而不是更難獲得的技術問題。 去年，有人發現“海坤”號的橋殼在投入使用前存在凸起、安裝錯位、縫隙等問題。
當然，這次“二次”發射，各行各業都拿著放大鏡看。 船體外觀確實比上次更光滑，原有的“薄板船體焊接變形”現象也大大減少。 估計這也是“80大錘40小錘”的功勞，甚至順便把殼體鋼板重新焊接了一遍，所以耽誤了不少舾裝工作。
然而，國民黨民意代表馬文軍還是發現了“海坤”號缺乏炮台和炮彈桅杆的問題。 據稱是從外面訂購的潛望鏡沒有到達，直到3月才能在水下裝載和測試。 因此，有人毫不掩飾地指出，“海坤”號目前只是乙個空船體，未來需要安裝很多裝置。
熟悉潛艇技術的朋友也知道，當代潛艇會在船體外表面覆蓋一層“消音磚”，以降低潛艇的噪音，這已經成為潛艇的標準配置。 “海坤”沒有，估計是公司訂購的“消音磚”還沒到，或者其他公司根本就不想使用這種高度機密的元件。
即便如此，島上還是出現了集體高潮，**驚呼：“這艘潛艇在漂浮！ “——也許漂浮起來並不容易......
“國產潛艇”的道路是錯誤的！ 如果可以買到，為什麼一定要拆解二次組裝？
如果要建造自己的軍艦，難免會涉及到特鋼、動力、各種子系統及整合、焊接精度、容錯值等一系列問題。 此外，還包括技術和人才儲備，以及相關的建設經驗。 至於台灣當局有沒有這個能力？
島上一直存在爭議。 例如，島內潛艇訓練中心原教官王志鵬早在2021年12月就公開指出，“國造潛艇”的道路是錯誤的。 他認為，台灣在潛艇關鍵技術和人員方面幾乎是空白的; 例如，不要因為買不到整輛車而把所有的汽車都拆開，或者去世界各地購買零件並自己組裝。 以這種方式組裝的汽車的效能不會與原裝相同——更不用說這是一艘複雜度高的潛艇了？
事實上，雖然對方已經逐步突破了自建潛艇所需的所有裝置出口許可證，但這些來自四面八方的各種部件，未來會不會被人控制，會不會匹配，能不能有效執行，“海坤”號能不能用？市場也一直在調侃“白手起家的潛艇一下水就沉”......
筆者認為，上述觀點都是過分重視或沒有根據的。 鑑於目前島上的造船能力，更不用說組裝或自行建造，即使是船舶進入幹船塢後的簡單“坐墩”，也未必能安全完成。 比如2022年，其自製千噸級巡邏艦經歷了3次“坐”; 它仍然沒有阻止船體接觸“側墩”並引起傾斜，導致螺旋槳損壞。
如果你關注“台灣聯合新聞網”的報道，你也會發現一條不該是新聞的新聞。 “海坤”號於26日下午詳細離廠，乘坐多輪板車從太川海昌工廠移至中信8號浮船塢; 翌日，趁著漲潮搬到台灣造船幹船塢的過程，堪稱在婦產醫院採訪寶寶的轉機過程，甚至能在島上引起不小的震動; 您還可以瞥見島上的一些實際功能。
“海坤”號的狀況如何？ - 足夠逃跑了！
雖然柴電潛艇早在第一次世界大戰中就投入實戰，但從0到1建造自建潛艇仍然不容易。 例如，即使在瑞典技術的全力支援下，澳大利亞也花了三年時間建造了“柯林斯”級。 然而，入水後，他卻陷入了“測試不順利-發現問題-額外資金-實施改進”的噩夢。 而且，“柯林斯”級的成本高達15億美元，是原預算6億元的兩倍，這也讓澳方看到了潛艇“吞金獸”的威力。
至此，“海坤”號的發射只是乙個開始。 根據公布的論文資料，該船長70公尺，寬8公尺，高18公尺; 有傳言說，在沒有將所有裝置裝上船的情況下，已經達到了 2,500,300 噸的排水量。 由於該材料採用HSLA-80高強度耐壓鋼板製成，其安全潛水深度和作業深度理論上比“劍龍”級高出50-80公尺。
在武器裝備方面，該船配備了六個533公釐船首魚雷發射管。 從理論上講，可以發射MK-48 Mod6 AT遠端重型魚雷，或潛射的UGM-84“魚叉”反艦飛彈。 在管中預裝6的情況下，估計總炸彈載荷不小於24; 它還可以攜帶地雷，使其能夠在水下埋設地雷。
從設計、船體結構和外觀上看，遊艇採用了單雙混殼、雪茄形船體、船艙舵、X形船尾舵+水平船尾舵的設計，在外觀上也算得體，並沒有走今天比較流行的“異形”造型路線。 瑞典“西斯托蘭”級或“哥特蘭”級潛艇的X形橫樑舵採用鐮刀式7葉片大型側傾螺旋槳，有利於降噪，但沒有採用目前在世界潛艇工業中逐步實施的幫浦噴推進裝置。 “兩次”下水，但這次出現了螺旋槳葉片比上次更大的戲劇性場景！
眾所周知，“海坤”號沒有配備AIP動力系統，船體上也沒有覆蓋“消音瓦”。 雪茄形的船體，就算是細長的水滴形船體，上部加上梯形的小突出船體結構，肯定比長水滴形的水下阻力更大，但內部空間增加了。 它用於安裝圓柱形陣列聲納（CAS），船用聲學感測器套件等。 船體頂部的突出部分也用於測距陣列的桅杆狀布置的聲學攔截。 在艦橋的後部，布置了24套魚雷誘餌。
動態測距聲納（PRS）也位於船體上方，下方是結痂狀側翼聲納陣列。 側聲吶從船體突出，優化了與船體本身的聲學“解耦”，有利於提高接觸分類能力。 此外，在船體的橫截面上，水聽器排列成乙個圓圈。
依舊從船體側面看，上面清晰可見的大孔暴露了“海坤”號“雙殼+單殼+雙殼”的結構特點，即前後雙殼和中間單殼耐壓船體，頗有幾分荷蘭“海象”級的魅力。 這種設計雖然仍然以提供更多的內部空間為前提，但也導致了不同的整體船體直徑，因此產生了額外的噪音。
正是這種增加空間的結構優勢，再加上船中艙的“異常設計”，騰出了大面積的空間——其實就是中間單體耐壓艙！ 外界將“海坤”號解讀為“運輸潛艇”。
另乙個原因是潛艇沒有配備AIP，美英等國支援的作戰火力裝備基本處於上世紀90年代後期的水平，實戰力無法與大陸或其他國家的尖端潛艇相提並論， 而這只能算是滿足了必要的“自衛”——這不對，畢竟美國對台軍售的一貫作風就是賺錢，不過度刺激大陸。因此，據說“海坤”號的主要戰時功能是與第一任財官和高官家屬一起逃亡，因此有了“寶運船”和“逃生車”的綽號。
這種解釋也與台灣島四面環海，距離菲律賓領海不到200公里的事實有關。 如果“海坤”號能以每小時20節或37公里的速度在水下翱翔，那麼“脫離危險”只需要大約五個小時。 如果有外來或其他勢力的掩護，肯定比空中或水上更容易。
當然，監管是嘲笑，諷刺是諷刺，我們真的不要拿豆袋當乾糧。 不僅要在戰略上鄙視對手，而且要在戰術上重視對手。 要格外小心別國利用對方的“國產潛艇”，暗中挑起事端，在背後拿刀子！
例如，海峽的另一邊在與荷蘭就潛艇船體專利進行談判時遇到了障礙; 在退出了自己製造的想法後，購買日本封存潛艇沒有後續行動——他現在怎麼能建造自己的“海坤”？