近日，多家新電動汽車製造商公布了2月份的交付資料。 受春節假期影響，新增電動汽車廠商出貨量普遍低於1月。 除AITO文捷和理想兩家車企外，其他新車製造勢力的銷量均未超過1萬輛。
隨著比亞迪和特斯拉兩大新能源龍頭車企於3月1日開啟新一輪降價，龍年“最佳之戰”繼續公升溫，或將進一步加速市場洗牌。 據記者不完全統計，3月以來，已有9家車企正式宣布降價或開啟限時折扣，最高降價幅度為4家70,000元。
從產業角度來看，新能源汽車市場正在從漸進式發展轉向存量競爭。 中國工程院院士歐陽明高告訴記者，一方面因為新能源汽車產業的優勝劣汰，另一方面，新能源汽車與燃油車的博弈已經到了決定性階段，自主品牌與合資品牌之間的競爭也達到了白熱化的水平。
AITO排名世界第一
從交付資料來看，AITO文傑、理想和永恆之塔在第一陣營中仍然保持穩定。 2月，AITO文傑交付2輛新車11萬輛，同比增長503輛20%，其中新交付的 M7 18,479 輛，佔 874%。AITO再次超越理想汽車，在已宣布交付的新勢力中排名第一。
值得注意的是，AITO的第三款車型M9已於2月26日正式開始全國大規模交付。 根據官方資料，M9在上市後的62天內已經超過了50,000臺。 新品的增加成為AITO的下乙個銷售增長點。
理想汽車2月累計交付新車20251輛，同比增長21輛8%，以微弱優勢輸給了AITO。 3月1日，理想汽車舉行2024年春季發布會，首款純電動車型MEGA和2024款理想L系列車型正式上市。 理想汽車董事長兼CEO李翔表示：“隨著新車型的發布和交付，我們的目標是在3月份恢復到每月5萬輛的水平。 “這意味著新汽車製造商交付量的頭把交椅爭奪戰將繼續。
作為榜單第三名，廣汽埃安2月份的銷量為167萬輛同比下降44輛57%。相較於第一陣營的兩家企業AITO和Ideal，廣汽埃安的交付情況已經顯現出疲憊。
除了AITO、理想和廣汽埃安之外，其他幾支新車製造勢力和傳統車企的“第二代”均未保持此前破萬輛或創新高的態勢，2月出貨量均在萬輛以下。
具體來看，其他幾家已公布2月交付量的汽車企業，按交付量排序依次為蔚來汽車、中氪汽車、零跑汽車、哪吒汽車、小鵬汽車和沃亞汽車，交付量分別為8132輛、7510輛、6566輛、6085輛、4545輛和3182輛，均環比下降，同比變化分別為。32%、-39.59%、-24.38%和187%。
從全行業來看，2月份新能源汽車市場相對低迷，比亞迪、吉利等傳統車企新能源汽車銷量環比出現明顯下滑。 此前，在2月份或汽車市場銷量最低點，國內窄幅乘用車零售銷量約為115萬輛，同比下降43輛5%，呈現規律的季節性趨勢; 國內新能源汽車零售銷量預計為38萬輛，環比下降43%，滲透率約33%，市場滲透率較去年年底大幅回落。
頭部車企掀起了一場“**大戰”。
值得注意的是，3月初，比亞迪和特斯拉兩大新能源汽車巨頭掀起了新一輪的“**大戰”。
繼2月比亞迪在多個細分市場推出“榮耀版”車型後，3月1日，比亞迪再次喊出“電價低於油”的口號，推出比亞迪Song Pro DM-i Glory Edition，起價為1098萬元。 這也意味著搭載DM-i技術的A級SUV車型正式進入10萬元區間。
比亞迪集團品牌公關部總經理李雲飛表示，得益於比亞迪的規模效應和全產業鏈優勢，比亞迪的插電式混合動力可以低於同級別的燃油車。 同時，李雲飛也表示，此舉將徹底開啟與燃油車的決戰，他甚至直言，“接下來，誰來買燃油車？ ”
同日，特斯拉緊隨其後，公布了Model 3和Model Y車型的三項優惠，包括8000元限時現有車險補貼、2000元限時現有車指定漆***和限時現車金融低息。
據記者不完全統計，此後，包括吉利、上汽大眾、飛凡汽車、奇瑞等車企相繼宣布降價，推出限時購車優惠政策。 例如，吉利推出2024年春季購車節，3月現金折扣高達470,000元。 上汽大眾途龍家族開啟限時優惠，同時20T車型可享2000元現金券或3年保養**; 飛凡汽車公告稱，旗下飛凡F7車型推出限時購車政策，最高折扣3萬元，進階版、進階專業版、長期專業版、效能專業版降價250,000元至30,000元。
麥肯錫全球管理合夥人、麥肯錫公司中國汽車諮詢業務負責人關明宇告訴記者，中國乃至世界新能源汽車產業的發展正處於十字路口，技術迭代帶來的成本降低將推動新能源汽車普及進入快車道。 “當前，新能源汽車市場正在快速發展，車企只有追趕技術變革、抓住消費趨勢，才能佔據更多的市場份額。 ”