“成交量王”似乎成了今年車企的目標。 在今天的Leap C10和新產品系列發布會上，這個詞是無窮無盡的。
像所有發布活動一樣，高潮出現在公告的結尾。
全新C10 EV version 1288-16.88萬元，增程版1358-16.580,000元，即日起開始發貨; 全新C11 EV version 1518-20.58萬元，增程版1488-18.58萬元，4月底開始發貨; 全新C01 EV version 1398-15.88萬元，增程版1368-15.58萬元，5月初開始發貨; 全新 T03 499-6.990,000元，將於3月底開始交付。
朱江明宣布完**的時候，不得不感嘆，這一次零潤確實被稱得上是卷王，本來就足夠良心的**，直接從15-20萬降到了12萬級，這底氣從何而來？
2月19日，比亞迪發布榮耀版率先掀起今年的**大戰，秦加榮耀版和毀滅者05榮耀版均為7最低銷售額為98萬元。
一石激起千浪，許多車企不得不開始降價。 上汽通用五菱發布五菱星光150km進階版，榮耀售價9980,000，與前 10 相比58萬元，下降6000元; 長安啟源A05**降低110,000 到 7890,000，同時推出長安一東加享版7190,000 ** 價格，折扣 220,000元; 哪吒全系最大掉落22000元，哪吒×9從 980,000 起，哪吒 15從 480,000， 哪吒綾 6從580,000。
之後，眾多合資品牌也紛紛做出回應，現代伊蘭特、別克君威、別克威蘭Pro、大眾拉維達等燃油車型也開始進行數萬元不等的折扣。 這還沒完，在比亞迪海豚、韓、唐、宋也紛紛發布榮耀版之後，起價進一步下調，這也間接影響了極速氪001、iCar 03等最近新推出的車型的價格。 可以說，新年剛過，車市的第一仗就已經很激烈了。
與其他車企不同，Leap在比亞迪打響第一槍時正式發布了一條微博，但它並沒有像一些品牌那樣立即降價跟進，直到3月才發布。
我們之所以沒有採取以下策略，是因為Leaprun有自己的節奏，不為了量而盲目跟市場，而是以使用者為核心構建自己的產品體系，把握市場和定價的主動權。 因此，我們看到了 C10 和 Leap Family Bucket 產品的新推出。
此前，全球首款車型零跑C10已經開啟預售，增程版的預售價格為1518-18.18萬，純電動版預售價為1558-18.580,000。 截至目前，零跑C10的預售訂單已突破4.5萬台，智翔版已達到80%以上，可見使用者對C10的認可和期待。 現在 1288-16.88萬元的正式價格直接降價了2萬元左右，實在是出乎我們的意料。 而值得注意的是，C10也是零跑C系列中唯一一款門檻低於增程版的純電動車型，純電動中型SUV超過12萬輛，這在過去是不可想象的。
同時，新車C01、C11的價格也較目前車型進行了不同程度的降價，尤其是新款T03，它從過去的6-9萬市場直接降到了4字的開頭，將**大戰帶到了更入門級的微型車領域。
零跑之所以有這樣的信心，除了產品實力更強、配置豐富之外，還依靠全領域自主開發的技術實力。 通過全球自主發展，零跑電機已經能夠將所有核心技術掌握在自己手中，無需依賴外部技術，不僅可以根據市場需求靈活打造產品，對產品擁有絕對的話語權，而且可以最大限度地依靠更低的成本。
不是你不滾，而是你要用自己的方式滾，甚至成為音量之王。 這是主動“掀翻桌子”的資本，在整個市場中是獨一無二的。
零跑C10是零跑汽車全球首款車型，也是零跑汽車全新四葉草平台的首款車型。
目前，大多數傳統合資品牌，尤其是燃油車產品，仍在使用分布式架構，而近年來興起的電動汽車則採用了更多的域控架構。 還有特斯拉Model 3、小鵬G9等新車採用了更先進的跨域架構，零跑率先推出了業界首個“四域融合”一體化電工架構，也就是C10誕生的四葉草平台。
所謂整合架構，簡單來說，就是將車輛的各種感測器、控制器、通訊單元等子系統整合在乙個統一的平台上，實現更高程度的互聯互通，最大限度地提高系統間資料互動和通訊的效率，減少重複的零件和成本。 這一點在當今汽車智慧型化、電動化時代尤為重要，從分布式架構到整合架構，就像手機從功能手機時代到現在的智慧型手機時代一樣。
因此，零跑C10在硬體的基礎上擁有絕對的先發優勢，座艙域、智慧型駕駛域、動力域、車身域四個“葉子”，以及由高通8295、恩智浦S32G、英偉達Orin X組成的SoC+MCU**超級計算機，共同構建了C10的底層架構，使其擁有更高的智慧型天花板。
例如，在Clover中，預留了500多個介面的SOA服務架構進行突破，並開放了多種通訊協議，使C10除了系統的場景化體驗外，還可以在“零空間”中自由組合空調、車窗、音量、燈光等90多種車輛控制功能， 並允許我們自行設定觸發條件和執行動作，從而實現自己的自定義場景，讓我們體驗到更加流暢穩定的智慧型座艙和智慧型駕駛體驗。以及來自數千人的個性化服務。
同時，C10搭載雷射雷達+英偉達Orin平台+800萬畫素高畫質攝像頭等30個感測器，以及全新標配的L2級自動駕駛輔助系統，具備高速城市NPA和首創NAC導航輔助巡航功能，這也是之前Leap車型所沒有配備的，進一步補充了Leap智慧型駕駛的能力。
因此，C10向我們展示了一種新的產品實力，這反映在其新形象中。
相較於C11和C01，新款C10在車身外觀線條和內控中控設計上更加簡約精緻，尤其是車內懸浮式中控屏，比以往的嵌入式更符合流行審美，新款兩個方向盤的造型也更加別緻。 在不過於出眾的基礎上，融合了新能源市場大部分的流行設計，視覺效果更加舒適。
這時，回頭看它的售價，可以向消費者凸顯其產品價值。 現在同價位的新能源中型SUV並不多，主流基本上只有希愛力藍電動E5、瑞虎8 Pro、深藍S7等，而且都採用插電式混合動力形式，Leap C10續航里程擴充套件+純電動產品路線也算是獨樹一幟，尤其是填補了這個價位的純電動產品空白， 在同級別中實現最舒適、最智慧型、最安全的產品動力幾乎是無可爭議的。
不僅如此，Leaprun C10的智慧型化通過底層架構站在了更高的水平，而且相當具有前瞻性，可以滿足未來五年的代際公升級需求，這也是Leaprun8年全球自研和第三代技術演進的結果。
作為全球車型，零跑C10計畫在中國交付後於第三季度全球上市，今年的海外速度將超出我們的預期，與Stellantis集團的合作也將碰撞出更多火花。
如此一流的整合架構，自然而然地就出現在了新款C11和新款C01上。 **超算+8295晶元由內而外帶來智慧型化公升級，全新C01和C11在車內標配懸陣三屏，從12英吋公升級至14英吋6英吋，解像度達到25K，並使用超窄邊框，屏佔比更大。
全新C11在底盤上增加了FSD可變阻尼和減震，智慧型駕駛版搭載128螺紋LiDAR和NVIDIA Orin晶元，可實現高階NAP智慧型駕駛系統。 四驅智慧型駕駛版搭載前後雙電機、高效能綠色卡鉗、20寸運動輪轂和獨家外觀logo，100公里加速可達394秒，滿足對效能的追求。
同時，零跑T03進一步公升級打造城市通勤首選車型，通過12次配置公升級和14次座椅優化直接進入滑板車市場，後期將大量出口歐洲市場。
車雲總結
如今，零跑已經完成了更完整的產品矩陣，全面進入LEAP 30 次。 尤其在15-20萬級，在同價位下進一步確立了市場全面的產品領先地位和價值標桿，在舒適性、智慧型化、駕駛體驗等方面樹立了多項標準。
這也是Leaprun一直以來最擅長的，不是簡單地打最好的仗，而是以技術實力帶動產品綜合實力提公升為核心，同時提供卓越的價效比，“好而不貴”，這是Leaprun為使用者提供的核心價值。
卷王，不是每個人都能成為王者。