3月1日，多家車企陸續公布了2月份的銷售業績，2月份新能源汽車企業銷量大多出現環比增長。 乘用車聯合會指出，與去年的環比增幅不同，今年2月將是今年車市的最低點。 2月份狹義乘用車零售市場約為115輛0萬輛，環比減少43輛5%，呈現出規律的季節性趨勢。 其中，新能源零售額預計為3800,000 單位， -430%，滲透率約330%。
2月汽車銷量下滑與春節假期影響密切相關。 一方面，今年春節假期比較長，2月份只有18個工作日，消費者返鄉旅遊和經銷商放假，在一定程度上影響了車市的交易量。 另一方面，去年全年的一流戰在去年年底進一步加劇，提前釋放了部分需求。 在激烈的競爭下，各車企新能源汽車銷量呈現加速分化。
製圖：車雲。
在第一梯隊中，傳統製造商比亞迪和吉利分別以122311輛和111398輛的月銷量領先。 2月，文捷汽車交付量為21,142輛，連續兩個月超過理想的月銷量。
在第二和第三梯隊中，2月份艾安、蔚來等品牌的銷量同比都有不同程度的下滑，只有2月份理想的月銷量超過萬輛的“衛小麗”，其中小鵬今年前兩個月的銷量已經減半，哪吒， 大力降價，陷入了一場苦戰。
2月也是“產品大戰”和“**戰”的集中爆發節點。 一方面，比亞迪、吉利、理想推出了綜合競爭力較強的新車型，另一方面，“電還油”的浪潮將把第一場戰鬥推向新的高潮。 “快魚吃慢魚”的趨勢在未來幾個月會越來越清晰。
無論世界多麼理想，抓住這一天，這可不是一筆小賬
根據AITO公布的資料，該品牌2月交付新車21,142輛，位居新動力品牌之首。 雖然與 1 月份的 3 相比環比減少3萬輛，但同比比為503輛增加 2%。
值得注意的是，在交付的21,142輛新車中，有18,479輛是新款M7，佔比87%。 自去年9月上市以來，新款M7累計交付10萬輛，成為支撐公司銷量的絕對主力軍。
支撐文傑銷量的另乙個關鍵因素是交貨速度的加快。 被譽為“科技車之王”的M9上市62天已突破5萬輛，2月26日正式開始大規模交付。 文傑還宣布，M5和新款M7全系的交付已經加快，最快2-4周即可交付提車。 在產品實力過硬的基礎上，從銷售、交付到服務的全過程效率都有所提高。
隨著交付的加速，文傑的銷量有望繼續攀公升。
2月，理想汽車銷量減少891輛。 據理想汽車稱，2024年2月，理想汽車累計交付新車20251輛，同比增長21輛8%，下降 350%。
但這還不足以掩蓋理想積累的能量。 2月26日，理想公布了2023年第四季度和全年的財務業績。 資料顯示，理想汽車2023年營收將達到1238輛5億元，同比增長1735%。這意味著理想成為國內首家年營收突破千億元的新動力車企業。 此外，理想汽車將在2024年首次實現年度盈利，成為繼特斯拉、比亞迪之後全球第三家實現盈利的新能源汽車企業。
銷量公布的同一天，理想汽車正式發布了首款熱身已久的純電動MPV——MEGA，售價為5598萬元，將於3月11日開始發貨。
L系列2024款小改款車型（L9、L8、L7）也在同日發布，依舊聚焦家庭場景，2024款理想L7售價為31980,000元-3798萬元，2024款理想L8售價33980,000元-3998萬元，2024款理想L9售價42980,000元-4598萬元，2024款理想L系列將於2024年3月3日交付。
推出了幾款新車，這是理想產品大年的開始。 2024年，理想計畫發布8款新車型、4款續航里程擴充套件車型、4款純電動車型，實現80萬輛的年銷量目標。 對於理想的“擴充套件範圍”路線，純電動產品的效能將極大地影響理想未來的方向。
雖然在營銷和產品上存在明顯的標桿趨勢，“設定目標”也成為吸引流量的有效手段，但兩者之間的關係並不是“針到麥”。 更多的是互相取長，補短，加快走向更大市場份額的路，以保持先發優勢。 相比之下，25-500,000 SUV市場的其他參與者則更加汗流浹背。
吉利和比亞迪價效比十足，系統實力積澱
與新動力品牌相比，傳統車企的新能源品牌展現出積累的實力。 2月，比亞迪新能源汽車銷量為12輛23萬輛，同比下降36輛84%，下降 39%3%。今年前兩個月，比亞迪共售出32輛新能源汽車38萬輛，同比下降6輛14%。其中，比亞迪王朝遠洋品牌、騰勢、豹式方程式、陽望品牌分別售出114,060輛、4,598輛、2,310輛和780輛新車。
競爭激烈程度的提高給比亞迪帶來了市場份額下降的壓力，比亞迪的防禦策略是針對八大主力車型推出“榮耀版”矩陣。 2月19日，比亞迪首次喊出“電低於油”的口號，直接掀翻了桌子。 截至3月4日上午，已有8款比亞迪榮耀版車型上市，分別是秦Plus、Destroyer 05、Dolphin、Han、Tang、Song Plus、Seal和Song Pro，均採用降價增配策略，起價平均降價約2萬元。
降價是最直接的防禦手段，而對於定義了10萬-25萬**基準的比亞迪來說，防禦本身就是進攻。 在多款車型降價的背景下，比亞迪新能源車型銷量或將迎來新一輪疫情。
比亞迪集團品牌公關部總經理李雲飛表示，得益於比亞迪的規模效應和全產業鏈優勢，比亞迪的插電式混合動力可以低於同級別的燃油車。 同時，李雲飛也表示，此舉將徹底開啟與燃油車的決戰，“接下來，誰來買燃油車。
吉利汽車2月總銷量為11輛14萬輛（含ZEEKR），同比增長3%，環比下降47%82%。吉利汽車2月純電動和插電式混合動力汽車銷量為3輛350,000 臺，而 2270,000臺。 為了擴大市場份額，吉利在不同細分市場部署了降價和額外配置的新車型，以實現價效比的飛躍。
繼降價2萬元的秦PLUS榮耀版和2月20日上市的吉利帝豪L HIP龍騰版之後，100公里超越和100公里卓越兩款車型的起售價分別為898萬元和998萬元。
在高階新能源市場殺得風生霹靂的極氪001，也在2月27日迎來了降價增配置的新改款。 全新極氪001，在動力效能、續航、駕駛控制等方面全面公升級，硬體誠意滿滿，依舊是四個版本，售價2690,000-3290,000元。 起價比之前的入門級車型低3.3%10000元，最高版減價近570,000元。
以比亞迪、吉利為代表的傳統車企，不僅在推進智慧型化、電動化轉型的道路上不斷迭代公升級，更憑藉自身強大的積累和體系實力，將“價效比”實施到底。 規模化是降低製造成本最簡單、最粗暴的方法。 然而，對於新生力量來說，這條路只能在很多情況下看得見，看得見。在汽車市場增量越來越有限的情況下，敢於降價、有家族背景降價的車企，將在自己的細分市場中樹立話語權。
三、四線混戰激烈，分化程序加速
2月份，更多的二線新兵面臨更大的壓力，交付量普遍不超過10,000輛。
蔚來汽車2月新車交付量為8,132輛，環比下降19%，同比下降33%。 在2月下旬的一次直播中，蔚來汽車創始人李斌表示，自己的年薪不到一百萬，公司所有人員的差旅費都是一樣的。 雖然總能靠融資回血，但現金流始終是蔚來頭上的一把刀。
小鵬汽車的情況更不容樂觀，2月份僅交付4,545輛，同比下降24%4%，下降 449%。
在哪吒咄咄逼人的攻擊下，小鵬顯然陷入了激烈的掙扎之中。 哪吒汽車2月交付量6085輛，環比1月的1萬輛下降39%010,000臺同比減少約40%，交付數量比小鵬汽車多1,540臺。
去年底以來，哪吒也承受著巨大的壓力，強烈的緊迫感加快了哪吒的應對。 比亞迪秦加榮耀版**發布後，2月19日，哪吒X全系列**降價2.2萬元，售價為9從98萬元起，哪吒綾全系列**降了8000元，價格為6從58萬元起，哪吒S全系列**降了5000元，價格為1548萬元起。
除了哪吒之外，上汽通用五菱、長安啟源、吉利等車企也在秦加榮耀版發布後迅速跟進，紛紛下調了**。 剛剛開始的3月，**大戰迎來又一波加速，吉利、上汽、長安等9家車企正式宣布降價或限時打折。 最多 4 個7萬元，其他福利價值約4萬元。
汽車市場整體增長趨於放緩，這注定車企的競爭機會非常有限。 在戰爭中，頭部車企依靠規模優勢，為了搶占市場，總能拿出更極致的**。 在這種壓力下，三四線車企的競爭會越來越激烈，一些正在慢慢下滑、受限於規模限制的車企，已經開始出現克制局面，除非憋著大動作，否則很難翻身。
車雲總結
2月新能源汽車銷量加速分化，向我們展示了馬修效應的殘酷性，2024年汽車行業集中度將大幅提公升。 李翔近日在朋友圈中表示，今年第四季度，20萬輛以上的新能源汽車市場將呈現出前三大品牌將蠶食70%市場份額的結果。 他還指出，這將比燃油車更加集中，與智慧型手機沒有什麼不同。
在接下來的幾個月裡，汽車市場的變化可能比我們預期的還要快，參賽者知道什麼做對已經不夠了，更重要的是，關於如何做對的試錯視窗將很快關閉。