中國經營報（記者 江永霞）3月1日，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式施行。 新規明確，從事快遞業務的企業未經使用者同意，使用智慧型快遞箱和快遞服務站投遞特快專遞屬於違法行為，最高可處3萬元罰款。
於是，市場圍繞“快遞宅配”這個話題展開了熱議。 急於送貨上門的使用者，不上門就準備投訴，但快遞網站和快遞員也很委屈。 雙方都各有原因，快遞難點是什麼？
一名快遞員在南京南部的乙個居民區運送特快專遞。 （*圖片由CNSPHOTO提供）。
消費者：“不抱怨地推銷”仍然很常見。
近日，不少網友反映，目前“快遞不送上門”的問題並沒有明顯改變，他們的快遞依舊放在驛站或快遞櫃裡。
一位網友表示，目前他的快遞還是直接放在巢快遞櫃裡。 網友“美景萬來秋”也表示，最近幾天收到的快遞，沒有乙個是直接放在郵局的，也沒有取件資訊。 記者注意到，在各種社交平台上，有很多快遞員“扔不怨言”的案例。
新規實施後，不少消費者第一時間跟當地快遞員了解情況，他們知道快遞員的態度讓消費者更加無奈。 有網友表示，他最近向快遞員詢問了新規定，快遞員說和以前一樣，隨口吐槽道，“他就是這個地區唯一的人，扣錢就不幹了。
此外，黑貓投訴平台上還有很多關於“快遞送不上門”的投訴。 3月4日下午，記者在黑貓搜尋關鍵詞“新快遞規定”，出現了300多條與“新快遞規定落實不力”相關的投訴，比如“新規定開始了，為什麼還不直接聯絡郵局”等投訴數不勝數。 事實上，快遞不送上門的矛盾由來已久，黑貓投訴平台顯示，截至2月29日，共有2353起投訴涉及“快遞不送上門”。
如今，新快遞法規的實施，但“不告訴”的行為仍然很普遍。 截至發稿時，市場上尚無因未送貨上門而被罰款的訊息。
快遞員：如果我被罰款，我就辭職了。
新快遞規定中涉及的快遞規定，讓快遞員的心不平靜。
事實上，很多快遞員都抱怨快遞不現實，有的甚至打算離開。 他們普遍認為，送貨上門增加了工作量，降低了效率，影響了快遞員的收入。 有快遞員說，他每天要送幾千個包裹，如果每個包裹都提前問好，然後去上門送貨，任務根本就完成不了，加班快遞還要被罰款，這讓快遞員的快遞壓力翻了一番。
30分鐘就能送達的貨物，現在需要12個小時“，”快遞員玩得太多**，被禁“，”快遞員增加了勞動量，收入減半“......一時間，快遞新規對快遞員的種種影響衝上了微博熱搜，成為大眾關注的焦點。
甚至有訊息稱，有快遞員在新快遞規定實施的新聞中辭職兩天後，快遞員表示自己的工作收入不是很穩定，現在不上門就要罰款，他覺得增加收入比較困難， 所以他必須另闢蹊徑。記者注意到，很多快遞員還處於觀望狀態，如果公司真的不送貨上門就要罰款，他們就準備辭職。
值得注意的是，目前，由於車牌對快遞三輪車和快遞員駕照的影響，快遞行業普遍面臨勞動力短缺的問題。 如果因為快遞新規出台而出現一波快遞員離職潮，快遞的終結可能會面臨更大的壓力。
誰來買單。
不是我們不支援新規則，而是如果我們在原有結算工資制度的基礎上實施新規則，我們的收入就會減少。 一位快遞員告訴記者，如果他們的收入沒有受到影響或有所增加，他們也願意送貨上門，以提高服務質量。
快遞員的話指出了宅配難度的關鍵——宅配會增加成本。
爭議的背後，業界總要冷靜下來，深思，誰來買單這部分送貨上門的費用，是快遞公司還是使用者？
目前，市場已經對快遞宅配的實施進行了一些嘗試，比如在服務前端設定需求選項，提前預測，提高效率。 此外，該行業還給出了乙個計畫——送貨上門的額外資金。
記者了解到，在新快遞規定實施之前，部分快遞企業已經實施了按需派送。 這種模式的做法大多是打電話或發訊息詢問使用者需求後再交付，按需交付; 一些車站還提供取貨或送貨上門的選項。
不過，與直派點或自提櫃相比，按需配送的模式仍然增加了終端快遞從業人員的工作量，因此在行業內並不流行。
有業內人士認為，按需派送需要快遞公司改變目前的薪資機制，派送到收貨點或自提櫃，應給予與送貨上門不同的報酬，以調動快遞員的積極性。 如果現行的工資機制不改變，“每件幾毛錢”的報酬，會讓送貨上門成為一種裝飾。 記者注意到，目前，“通達部”的快遞公司尚未就新的快遞規定發聲，市場上也沒有關於快遞公司薪酬改革的訊息。
其他人則認為，送貨上門作為一項增值服務可能是乙個不錯的選擇。 如果使用者需要送貨上門，可以選擇支付額外費用。 換句話說，送貨上門的成本取決於使用者。 但是，目前快遞行業競爭非常激烈，市場非常敏感，快遞公司可能很難在第一階段採取行動。
這一系列的實際困境，讓快遞陷入了兩難境地，“最高罰款3萬元”難以一下子解決這個行業的問題，快遞上門亟需其他配套實施方案的打破局面。