中老鐵路的優缺點是什麼？
越南的夢想是統一印度支那半島，並利用其戰略位置在國際社會中找到平衡。 然而，來自北方的壓力使越南陷入了無法克服或反駁的困境。
越南的野心從脫離中原王朝控制的那一刻起就很明顯了。 在公元937年脫離中原王朝後，越南花了800年的時間才成功地將其領土從紅河三角洲擴充套件到湄公河三角洲。
越南雖然設法擺脫了中原王朝的控制，但仍然無法逃脫中原王朝的影響。 為了證明自己是正統的，越南建立了“南朝”，並在史書上寫了大量文字，試圖證明自己是中原王朝的繼承者。
這種現象在小國很常見，越是缺乏什麼，越是強調什麼，越得不到認可，越是想被認可，這與南韓非常相似。
在脫離中原王朝的控制後，越南在十二使混戰後建立了第乙個封建王朝——定朝。 當時，越南在政治制度和文化上高度仿照中原王朝，這對政治和文化上都是部落的柬埔寨和寮國來說是一種壓制。
從1159年到1529年的近四百年間，越南的西征多達20次，但由於惡劣的地理環境，這些遠征並沒有達到預期的效果。
直到1802年，越南才真正控制了柬埔寨和寮國，並試圖將這兩個國家漢化，給予它們漢服和封聖。 這種控制一直持續到18世紀中葉，當時英法作為同父異母的表親，在越南進行了激烈的戰鬥，最終，法國人佔了上風，確立了對越南的宗主權，越南自然失去了對柬埔寨和寮國的控制。
在法美相繼戰敗後，1975年，北越南成功建立，宣告南方小中國的夢想即將實現。 越南希望成為印度支那半島的霸主，實現與北方列強的南北對抗。
統一完成後，越南開始向外擴張，建立了以越南為首，寮國和柬埔寨為下屬的特殊關係。 越南的自信心破滅了，在蘇聯的支援下，公開宣稱自己是世界第三。
然而，北方的大國以擊敗世界第三大國家而聞名，而上一次提出這種主張的國家已經遭受了長期的打擊。
在中蘇關係惡化到極點的時候，越南佔了便宜"朋友的敵人就是敵人"開始在中越邊境進行挑釁行為。 越南在蘇聯的支援下，試圖在北方列強的南部邊界擴大領土，但最終被中國教訓了。
這件事讓越南意識到，它不是所謂的“第三軍國”，而是一直很胖。 與此同時，寮國和柬埔寨也看到了這一點，於是他們拋開了對越南的恩怨，投入了中國的懷抱。
這場衝突為中國的改革開放創造了乙個相對和平的邊境環境。
北方列強用大棒給越南上了一課，雖然越南仍然想成為印度支那的領導者，但它已經不再公開展示。 隨著改革開放的推進，中國迎來了快速發展時期，與東南亞國家的關係越來越重要。
因此，印度支那半島的布局也被提上了日程。 最直接的體現就是雲貴四川地區基礎設施的大規模建設。 2000年以來，我國在西南地區開展大型基礎設施建設，克服重重困難，最終成功打通了西南地區的交通，公路和高速鐵路網已覆蓋整個西北地區。
俗話說，道路是發展的基礎，大西南地區的基礎設施建設確實促進了經濟發展，但這種觀點有些膚淺。 畢竟，這些基礎設施建設需要鉅額投資，幾乎不可能完全覆蓋西南山區經濟發展的建設成本，每年虧損是常態。
然而，從地緣政治的角度來看，開放西南地區的鐵路和公路網路將大大增強中國中南半島的輻射能力。
2000年後，中國與寮國、中泰、中柬關係開始加強，這不僅意味著越南在印度支那半島的影響力將被中國取代，也給寮國等國帶來了實實在在的利益。
雖然越南給了寮國一些經濟支援，但寮國選擇與中國合作，跟隨中國的發展，享受更多的發展機遇和利益。
寮國與中國的關係越來越密切，特別是在鐵路建設等基礎設施專案上，中國也深入參與印度支那，對越南構成直接的競爭威脅。
因此，越南只能眼睜睜地看著中國在印度支那半島的地位越來越穩固，別無選擇，只能這樣做。
憑藉中老鐵路和陸路連線的優勢，寮國將有4%的經濟增長5%，遠高於預期的3%。 這讓泰國和越南感到緊張，他們都想趕上中國快速增長的列車。
泰國曾一度落後於美國和日本，但在中國經濟崛起後，中國在東南亞的話語權變得更加強大，泰國對中國的態度也發生了變化。 中國拉攏泰國的重要性給了泰國更多的選擇。
不過，看到中老鐵路給寮國帶來的經濟效益，泰國也開始推進中泰鐵路的建設。 中老鐵路開通的第二天，泰國交通運輸部宣布加快中泰鐵路二期招標計畫。
1.泰國和寮國正在就乙個完整的鐵路系統進行談判，這與泰國之前的猶豫形成鮮明對比。 原因是，由於2022年疫情的影響，泰國經濟萎縮了61%，這是泰國自1998年亞洲金融危機以來交出的最差成績單**。
寮國的中老鐵路為中泰鐵路建成後旅遊業的潛在復甦帶來了希望，使中國遊客可以通過鐵路直接到達泰國。
所以泰國的急切是可以理解的。 相比之下，越南在這個問題上比較尷尬，因為它在2010年提出了高鐵計畫，但最終越南的高鐵合同給了日本而不是中國。
2.泰國和寮國正在共同努力建設乙個完整的鐵路系統，這與泰國之前的猶豫形成鮮明對比。 2022年，受疫情影響，泰國經濟萎縮61%，這是泰國自1998年亞洲金融危機以來交出的最差成績單**。
寮國的中老鐵路是旅遊業的希望之源，因為一旦鐵路建成，中國遊客將可以通過鐵路直接到達泰國。
所以泰國的急切是可以理解的。 相比之下，越南在這個問題上比較尷尬，因為它在2010年提出了高鐵計畫，但最終越南的高鐵合同給了日本而不是中國。
3.泰國和寮國正在就乙個完整的鐵路系統進行談判，這與泰國之前的猶豫形成鮮明對比。 原因是2022年，受疫情影響，泰國經濟萎縮了61%，這是泰國自1998年亞洲金融危機以來交出的最差成績單**。
寮國的中老鐵路是旅遊業的希望之源，因為一旦鐵路建成，中國遊客將可以通過鐵路直接到達泰國。
所以泰國的急切是可以理解的。 相比之下，越南在這個問題上比較尷尬，因為它在2010年提出了高鐵計畫，但最終越南的高鐵合同給了日本而不是中國。
4.泰國和寮國正在共同努力建設乙個完整的鐵路系統，這與泰國之前的猶豫形成鮮明對比。 2022年，受疫情影響，泰國經濟萎縮61%，這是泰國自1998年亞洲金融危機以來交出的最差成績單**。
寮國的中老鐵路是旅遊業的希望之源，因為一旦鐵路建成，中國遊客將可以通過鐵路直接到達泰國。
所以泰國的急切是可以理解的。 相比之下，越南在這個問題上比較尷尬，因為它在2010年提出了高鐵計畫，但最終越南的高鐵合同給了日本而不是中國。
越南原本想通過引進美國的“橫貫東亞鐵路”計畫來對抗中國，但由於自身國力和地理限制，美國並沒有太重視。
無奈之下，越南向日本尋求技術支援，以對抗中國的“跨東南亞鐵路”計畫。 然而，日本高昂的建設成本和較長的建設週期使越南承受著巨大的壓力。
當越南**繼續妥協，將高鐵速度降低到200公里/小時時，日本**越來越高，最終甚至超過了中老鐵路的設計速度。
這讓越南的努力白費了，只能苦笑著說。
越南經濟面臨困難，只能與中國談判。 在阮富仲的推動下，越南希望得到中國的援助，以建設一條貫穿越南北部和南部的鐵路線。
然而，越南不願意參加中國領導的泛亞鐵路，認為印度支那是他們的勢力範圍。 如果在東南亞建立中國主導的鐵路系統，可能會削弱越南在印度支那的影響力並使其邊緣化。
因此，越南必須在中國的協助下，在不失去對印度支那的控制的情況下，在鐵路建設中找到平衡。
中國作為鐵路建設的主要領導者，自然而然地獲得了對鐵路的控制權。 雖然越南想反抗，但中國的實力使任何反抗都只是無用的打擊。
此外，如果越南選擇挑戰這條鐵路，無異於毀了其他東南亞國家的就業，使自己成為公眾批評的物件。 因此，儘管越南可能會對此有所牴觸，但最終還是會介入，因為忽視這樣乙個賺錢的機會無疑是不理智的。
標題：中老鐵路正式開通，越南鐵路專案還遙遙無期 內容：中老鐵路已成為泛東南亞鐵路網的重要組成部分，而越南的河內和胡志明市則處於邊緣。
越南面臨的問題是，如果加入泛東南亞鐵路網，只能變小，做不大，長期處於北方大國的陰影之下; 但是，如果他們拒絕加入，他們將失去中國產業轉移的機會，並被東南亞國家邊緣化。
泛東南亞鐵路系統將是中國在東南亞影響力的關鍵，而越南的“大國夢”可能會在政治遊戲中消失，從大狼狗變成小奶狗。
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