如果你問我奧迪Q3有什麼特別突出的地方，我真的很難給出乙個準確的答案。 看似各方面都有一定的實力，但不能成為它的賣點。 但為什麼它在乙個充滿強敵的世界裡繼續暢銷呢？ 因為它用平衡的藝術征服了所有人。
在傳統豪華品牌的入門級SUV中，奧迪Q3是一款不容忽視的產品。 即使在今天，同價位的國產新能源SUV，尤其是新動力SUV大受歡迎，我們仍然可以在街上找到帶有臨時車牌的新款奧迪Q3。 什麼原因？ 正如我在標題和介紹中提到的，奧迪Q3自誕生之日起就一直向人們詮釋著一種平衡的藝術美，無論設計、豪華、科技、舒適性和駕駛操控，它都沒有特別突出的亮點或優勢。 也就是說，如果你有30萬元的預算，卻不知道如何選擇適合自己的車，那麼選擇奧迪Q3是不會錯的。 因此，當然，我們的主題對於這位平衡藝術大師的參與也是必不可少的。 由於汽車安排，我們沒有得到將於 2023 年 8 月推出的新款奧迪 Q3（2024 款），所以我辭職了，我在家裡開著 2023 Q3 去了拍攝現場，這是當時 Q3 的頂級車型，45 TFSI Quattro， 既時尚又充滿活力。
不知道大家有沒有注意到，今天在路上行駛的Q3大部分都是40 TFSI版本，因為它使用20T發動機也比較適中，對於人們的日常用車來說，它不需要四輪驅動系統的幫助，因此受到了許多Q3準車主的青睞。 那麼，為什麼我選擇了頂級選項呢？ 首先，在較大的終端優惠的情況下，45 TFSI和40 TFSI之間的價格差異幾乎已經消除，不存在考慮價效比的問題。 其次，家裡的長輩有一定的長途自動駕駛和輕度越野需求，更高功率的發動機結合奧迪著名的quattro四輪驅動系統，可以讓每一次出行更輕鬆、更安全。 此外，作為頂級車型，45 TFSI Quattro 也是奧迪 Q3 展示其藝術平衡的最佳車型。 在後面的文章中，我還將在相應章節中細化 2024 款車型的一些變化，以便為您提供更直觀的比較。
正如你所看到的，新一代的奧迪Q3已經放棄了一些圓潤，變得比上一代更硬朗，彷彿在炫耀它陽剛的一面。 S-Line動感的八角形一體式進氣口和大型側進氣口賦予Q3前所未有的霸氣氣場。 燈組的設計也不例外，全系列LED的標準要與“燈廠”相匹配。 當然，矩陣排列僅在 45 TFSI 型號上作為標準配置提供，但其他一些型號也可作為選裝件提供。 不過，咄咄逼人的日間行車燈和寬大的指示燈是亮點，將奧迪Q3的“好看”特性提公升到了乙個新的高度，甚至有一種“小Q8”的似曾相識的感覺。 車側的輪廓讓我們一眼就能認出是一輛奧迪，設計師巧妙地通過分層線條將前後燈組連線起來，前後輪拱有強烈的肌肉感，像一頭隨時準備進攻的野獸。 要知道，這只是一輛德國豪華入門級SUV，卻給人一種美國肌肉車的感覺。
車尾的亮點仍然在於燈組，無論是在形狀還是內部結構上，它都與前大燈相呼應，與前大燈完美協調。 整體來看，奧迪Q3的設計既咄咄逼人又有力，比起上一代車型，更符合這個時代年輕人的審美路線。 2024款新Q3的變化主要體現在前格柵樣式的重塑，通過不同的圖案將動感型與時尚型區分開來，還增加了阿瓦隆綠和量子灰兩種新的塗裝顏色。
奧迪Q3的座艙有很多可以定製的東西，比如材料、配色方案等，這款動感的車型在絨面革和紅色中展現出運動氣息。
開啟車門，奧迪Q3動態內飾搭配紅黑配色和麂皮門板、座椅展現運動氣息，人機互動採用了全新的MMI數字虛擬座艙設計，但與更高階別的車型相比，空調控制區的螢幕已經被實體鑰匙所取代，相信這不會讓大家感到驚訝，換個角度看，這種設計更有利於盲目操作。
在螢幕方面，奧迪 Q3 為大多數中高規格車型提供 123 英吋全數字儀表和 101寸中控觸控螢幕，但與更高階別的車型相比，儀表屏不再提供導航地圖的顯示，而是專注於自己的工作，即顯示行車資訊，但你仍然可以通過方向盤上的檢視按鈕切換顯示模式。 10.雖然1寸中控屏依舊是奧迪的一套操作邏輯，但它內建接入了奧迪網際網絡技術服務Asterix Android應用平台和奧迪智慧型手機介面，可以隨時在應用商店使用**需要第三方程式（如導航可以設定為導航或高德導航）或直接將你的手機投射到螢幕上， 雖然在如今的新能源汽車中沒有像遊戲筆記本那樣的大螢幕，但好在必備的功能不會少。此外，中控台向駕駛員傾斜 10 度，方便各種功能的操作。 2024 年模型的優勢在於 10 號塊1英吋螢幕成為標配，8低端機型8英吋的螢幕已成為過去。
由於這一代Q3的尺寸比上一代原版有所擴大，國產版的車型也沒有再加長，畢竟上面還有乙個Q5L壓陣，Q3只需要服務自己的受眾。 即便如此，長度、寬度、高度，尤其是軸距的顯著增加為後排乘客提供了充足的腿部空間。 不僅如此，奧迪Q3還為後排的實用性做了一些小動作：後排座椅可以實現前後150公釐的運動，靠背角度可以調節7級“壯舉”，並支援4：2：4摺疊擴大後備箱空間，後備箱地板也可以調節高度， 適合裝載較重的行李。當行李箱上方的蓋子不使用時，可以將其隱藏在地板下以節省空間，就像變魔術一樣。 這也是奧迪Q3和寶馬X1對空間實用性完全不同的理解，各取所需。
在效能方面，這款 45 TFSI 使用大功率 EA888 系列 20T發動機的最大功率為162 kW和220 hp，最大扭矩為350 Nm，搭配仍然鋒利的7速S-Tronic雙離合變速箱。 只不過在舒適模式下，變速箱將它的存在感降到最低，發動機也控制著自己的本性，盡力為客戶營造愉快的駕駛氛圍。 前後獨立懸架過濾了行駛時道路上的大部分振動，在這一點上它看起來像一輛美國SUV，並且具有出色的隔音效果和Sonos音響系統（可選），您會忘記其新的堅固設計，而是享受難得的舒適性。
當然，如果將駕駛模式切換為動態，那麼熟悉的“杜威爾”就會回歸。 發動機和變速箱都樂於發揮自己的能力。 奧迪 Q3 的樂趣不亞於在蜿蜒的山路上駕駛運動模式下的轎車，多連桿懸架為車身提供連續變向的全力支撐，變速箱始終處於正確的低檔位，為下乙個彎道喚醒最強的動力。 車頭對轉向指令反應極靈敏，但方向盤的重力還是有點不現實，電子調校也少了一些自然的感覺，但在這樣動感的駕駛模式下卻無妨。
除了舒適、自動、動態和個人四種駕駛模式外，奧迪Q3的quattro版本還包括越野模式。 在這種模式下，電子穩定系統、quattro 全輪驅動系統、發動機的動力輸出和變速箱的換檔響應都旨在提供最大的牽引力，並確保車輛能夠在困難的路況下輕鬆操縱。 斜坡起步輔助和坡道下降控制也是 Quattro 版本的標準配置，以應對可能遇到的更惡劣條件，這就是為什麼家裡的長輩在購買 45 TFSI 時會尋找它的原因。
至於流行的主動安全和智慧型駕駛，這款頂級車型標配整合式預安全系統高階版、具有走走停停功能的自適應巡航控制，並提供車道保持和橫向輔助等可選動力。 說實話，還沒達到如今新能源汽車的智慧型駕駛輔助水平，但應對日常使用已經綽綽有餘了，畢竟大城市的交通狀況很難讓你完全放心地使用車輛的導航輔助駕駛功能， 相信下一代奧迪Q3將在這方面有質的飛躍。
如今的汽車對數位化產品有淡淡的趨向，但奧迪Q3依然堅守初心，以全面均衡的產品實力贏得認可。
毫不誇張地說，即使奧迪 Q3 不在您的預訂清單上，您也一定會覺得您有機會近距離接觸它並試駕它。 正如我在本文開頭無數次說過的那樣，平衡的藝術也是乙個賣點，在這個**級別中，要做出一輛幾乎沒有缺點的汽車也很困難。 奧迪Q3擁有以家庭為導向的設計，科技感卻充滿激情的座艙，足夠的網聯技術和智慧型駕駛，靈活實用的空間效能，強勁流暢的動態品質，甚至提供了輕便的越野能力，對於通勤作為主要假期出遊的準車主來說無怨無悔。 尤其是在聽說了2024年春節期間海南島對純電動汽車的監管後，我想還是會有很多人會關注純燃料汽車，它的一些傳統優勢還是無法替代的。
文：裴磊、李曉。