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中國新能源汽車發展現在無與倫比？ 還是你“坐錯了車”，一路飆車？ 中國在傳統汽車製造方面起步相對較晚，因此一直無法趕上傳統汽車強國德國和日本，尤其是在發動機技術和傳動技術方面，中國直到現在都未能取得突破。 於是，中國找到了一條新路，為自己的汽車發展找到了一條合適的道路——新能源汽車，而新能源汽車三大核心技術，電機、電控、電池研發和製造能力和水平，遙遙領先於世界，也就是說，中國在新能源領域成功變道超車！
中國首次成為世界第一汽車出口國具有重要意義！ 中國汽車工業的快速發展和崛起是全球性的盛事，2023年第一季度，中國汽車出口首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。 為什麼重要 為什麼中國是世界第一大汽車出口國。 因為這代表著中國汽車工業的強勢崛起，也代表著中國製造業在世界上的主導地位。 可以說，目前的中國新能源汽車不僅是“最好的之一”，而且是“最好的之一”！ 因為，日本已經從傳統的燃油汽車轉向了“氫能”汽車的研發，而美國和歐洲的龍頭大國已經放棄了新能源汽車的研發，並開始加大對傳統燃油汽車研發的投入！ 他們還再次提到環保和碳中和！ 為什麼？ 中國新能源汽車是“風塵僕僕”還是“一路狂飆”？
鐵血墨緣無意貶低、詆毀、看不起中國新能源汽車的發展和前景，但目前新能源汽車在使用者使用和體驗上效能的不足，必然促使廠商高度重視並持續投入和加大研發創新突破力度， 否則，將影響新能源汽車的發展前景以及未來日本和美國、歐洲傳統燃油汽車的市場競爭力。我們不應該害怕暴露問題，關鍵是問題暴露後如何找到解決問題的方法，總結經驗教訓，進一步迭代公升級，提高進度！ 在電機、電控和電池這三大核心零部件中，電池是客戶吐槽最多的，電池佔整車的三分之一以上。 從某種意義上說，誰率先突破電池技術，誰就是未來新能源汽車的王者。 電池問題主要體現在以下幾點。
首先，電池嚴重斷電。 新能源汽車的電池故障和續航能力不足的問題困擾著許多車主。 今年春節前，南方多省出現大雪凍雨的異常天氣，不少新能源車主帶著大家庭被困在高速公路上，因為擔心車輛續航能力有限，不敢開啟大燈， 不敢聽**，不敢開空調，即便如此，他們還是會半路拋錨，有的壞了四五天。在北方新能源汽車寒冷的冬季，停電和里程縮短更為常見。 有些開著新能源汽車跑網約車的朋友有點無奈的說，電量還剩50%的時候，他們不敢跑，必須找個地方充電，距離稍遠的顧客根本不敢拉，生怕電不夠，回不來了。
二是充電設施裝置不足的問題。 目前，即使在城市中，新能源汽車充電設施裝置不足的問題仍然存在。 一些住宅小區象徵性地安裝了幾個充電樁，但由於小區停車位有限，停車位被燃油車占用。 但是，許多社群不允許個人安裝私人充電樁，有些社群即使允許私人充電樁，也不具備安裝電力的條件。 新小區還有很多地下停車位根本就不打算安裝充電樁，新能源車主只能找社交充電樁充滿電再回家，非常麻煩和不方便。 在廣大的農村地區，充電樁較少，城市裡的人把新能源汽車開到農村也很麻煩，同時農村的新能源汽車因為解決不了充電樁的問題而打不開。
三是公共充電樁成本過高、成本過高的問題。 現在，無論是小區的充電樁，還是社會停車場的充電樁，充電的成本都相當昂貴。 2024年元旦之前，我先開了一輛微型純電動吉利熊貓騎士，在4S店充電到50，還剩38電量，小區裡有充電樁，我給專用充電app充了30元，等車子充滿電後， 只剩下9塊錢，我被扣了21塊錢。當時我算了一下，每千瓦時差不多3元！ 雖然比加油便宜，但比家裡有充電樁貴多了！ 前段時間，我看到網友在網上吐槽，高速車位充電每千瓦時要9元，比用汽油還貴！ 結果，充電樁運營商回答說：“不管你喜不喜歡充電，都不會有人要求你充電。 這大概是目前充電樁經營者的普遍心態。
如何解決這個問題，使我國新能源汽車產業長遠發展、蓬勃發展、可持續發展，解決電池問題或續航里程問題必須是首先要解決的關鍵問題。 一是加大充電設施裝置的建設和普及力度。 加強老舊小區改造，將小區不少於三分之一的停車位改為有充電樁的停車位。 允許私人安裝充電樁，新建住宅停車位必須配備充電樁。 二是降低充電成本，減少充電時間。 充電設施裝置的建設、運營、維護和管理必須有大量的資金投入，適當提高電費是可以理解的。 如果想在短時間內收回投資，把充電標準提高得太高，車主不會去社會停車場充電安裝私人充電樁，反而不划算，甚至影響大多數人購買新能源汽車的意願和積極性。 三是加大新能源電池研發力度。 中國已成功研製出民用原子能電池，無需充電即可使用50年。 目前，有必要提高其市場化、工程化、實用性和車輛使用。 只要原子能電池能夠應用於新能源汽車，中國新能源汽車將永遠站在汽車工業的高地上，遙遙領先！