在前兩篇文章中，我們解釋了旅行系統和車架加固的公升級要領。 旅行系統公升級為未來公升級的邊界範圍奠定了基礎; 框架加固為後續公升級奠定了基礎。 現在公升級您的汽車的目標已經明確並且基礎紮實，我們可以繼續下一步 - 期待已久的懸架公升級！ 接下來，本文將根據不同的需求為大家介紹幾種不同的懸架公升級思路！
圖：在多個底盤公升級專案中，公升級懸架確實是比較明顯的操作; 懸架公升級後，車輛的舒適性和操控性都將發生很大變化。
保持簡單：只需更換減震引擎即可
只換減震器而不換彈簧，車身高度不會改變，首先不影響通過性，原來能過關，壓在肩膀上還能通過; 二是不用擔心懸架資料的變化，因為通過降低懸架高度來降低車身，會導致懸架擺臂在一定程度上上公升，雖然擺臂的小角度不會給操控帶來太大的負面影響，但難免會有接近這一點的車主， 只有公升級減震器才不會有這些煩惱。
將減震器更換為更好的阻尼設定後，減震器可以更好地拉動車身，減少彈簧的過度彈性振動，駕駛員會感覺到車輛動態更加穩定，汽車駕駛更加穩定舒適。
綜上所述，只有更換減震器這個公升級方案，是最**的，最符合普通家庭使用者的公升級需求，如果你碰巧覺得原有的懸架不夠穩定，想要提高駕駛品質，又不想對原車主設定的原車改動太多， 這個方案最適合你。
圖：特別是對於已經開了幾年車，減震器工作異常的車主來說，這個方案比較合適; 更換原裝減震器或第三方更換減震器也要花錢，更換一套效能更好的公升級減震器也要花錢。
預算有限：更換短彈簧
公升級短彈簧可以說是懸架公升級中成本最低的方案，只要一兩千元，一套國際品牌的短彈簧就划算了，即使加上工時等成本，也就是3000元就基本完成了，相比整體方案上萬元， 一套短彈簧的錢可以說只是杯水車薪。
撇開價格不談，簡單來說，更換短彈簧有兩個好處：降低汽車高度和改變彈簧的軟硬度。 降低汽車的高度是很容易理解的，彈簧短的時候汽車的高度自然會降低; 在合理範圍內降低車輛高度，降低車輛重心，可以在一定程度上減少車輛轉彎時的側傾，這對提高車輛操控性有積極幫助。 售後市場公升級往往對短彈簧有更好的支撐，短彈簧可以支撐汽車並在轉彎時減少側傾。
這是許多騎手會聽到的另乙個問題：更換短彈簧會降低減震器的壽命，還是會導致減震器漏油？
讓我們統一回答一下：首先，沒有證據或特殊的測試結果支援“更換短彈簧導致減震器加速老化”的說法！ 減震器本來是汽車配件中的消耗品，即使放在倉庫裡幾年，也會因為減震油的老化而失效，如果正常使用，大約五年就要更換。 二、絕大多數國內司機都有“不減速過減速帶”的駕駛風格，減震器常年使用不漏油？ 它有多耐用？ 在詢問減震發動機為什麼漏油之前，您可以通過問問自己通常的駕駛習慣是否正確來找到答案。 最後一點，也是最關鍵的一點，是從國內幾位改裝行業大佬那裡學到的：這種說法的起因不是對老百姓使用經驗的總結，而是一些改裝店為了賣庫存扭齒減震器，故意灌輸給愛車人士的說法，以鼓勵那些有選擇困難的使用者。
根據歐洲汽車後市場兩大彈簧品牌給出的市場資料，以及相互競爭的兩家公司，歐洲超過70%的使用者更換了減震器，只用原裝減震器替換了運動型短彈簧。 有沒有愛國情懷沒關係，但請尊重客觀事實，拒絕道聽途說。
圖：負責任的廠家在設計短彈簧時會考慮特種車輛，根據不同型號的重量和減震器的特點給出專門的發展方案，使短彈簧能更好地配合指定車型的工作。 不要以為這種運動彈簧的發展就是把它降低幾十公釐那麼簡單。
路況考慮因素：運動套件懸架
對於單換減震器或單換短彈簧，減震效能仍會受到原廠零件的限制，不可能實現質的飛躍; 如果要追求整體解決方案，則需要更換減震器和彈簧匹配。 如果您在街道上工作，那麼 Sport Package 懸架將是您的首選。
首先，運動包懸架仍然保留了與原懸架相同的基本結構，懸架行程足夠，可以自由應對複雜的路況，不易觸底。 其次，雖然運動包懸架可以提供更強的支撐，但仍有舒適的空間，很少有運動包減震器會調整到剛性狀態，每天在街上行駛沒有壓力。 此外，由於整套減震器是由同一廠家開發的，廠家在設計時不需要前瞻後退，過度遷就原部件的特性，因此運動包懸架對汽車的影響一般比較明顯。 最後，運動包懸架不需要複雜的調校過程，只要按照製造商的要求正確安裝，就可以正常工作，省時省心省力。
圖：當然，這類產品最多可以讓使用者自己調整減震器的阻尼，其他引數基本固定。
特殊使用需求的選擇：扭曲減震器
扭齒懸架本來就來源於賽道，而且其固有的特點是可調專案多，行程短，支撐力強，即使後來有廠家推出了相對“舒適”的扭齒懸架，也不可能達到類似運動套件懸架的日常駕駛舒適性。 所以在選擇扭齒懸架之前，你要問問自己，你是否真的有能力和心理準備，把車開到賽道上的極限。 如果主要用在街道上，何必費心選擇扭齒減震器，即失去舒適性，不能起到公升級效果呢？
如果您確實選擇公升級扭力減震器，那麼您需要先了解扭力減震器的兩大類。 首先，最常見的是全長可調扭曲減震器，多見於台灣品牌和日本品牌。 全長可調扭齒懸架的高度和彈簧預緊力可以分開調節，說白了，懸架的高度與彈簧是否擰緊沒有直接關係，調校時可以相對做出更多的個性化資料。
非全長可調扭齒減震器多出現在歐美和日本品牌，結構比全長可調式略簡單，這也考驗了廠家專用車的研發能力。 因為整體專用車的懸架發展，這種扭齒懸架的實際效果一般都比較好，當然成本也比較高。 如果通俗地理解，大部分非全長可調扭曲懸架套件都是為車型開發的，而相當一部分全長可調懸架套件是為“不同安裝位置”的車型開發的，兩者在研發理念上是完全不同層次的東西。 因此，你有沒有見過乙個售價12萬、2萬或3萬元的**扭減震套件會設計成全長可調設計？
但無論您選擇哪乙個，請記住找一家經驗豐富的商店進行安裝和調整。 如果廠家沒有足夠的專業知識和經驗，不管扭動減震器有多好，最好換一套更好的減震器。
減震器公升級要因地制宜，什麼樣的需要選擇什麼樣的方案，大家在購買前就要有麻煩的座位數，按需提供; 一時半會兒不要急，因為別人說減震效果太好了，所以你咬緊牙直接衝了上去，最後通過減速帶轉牙刮破地下室的油漆，才後悔。 最後祝大家在公升級之路上玩得開心，如果您想詳細了解以上公升級方案，歡迎訪問【車誌carsmaga.com]搜尋相關詞，我們有更詳細的文章介紹，希望對大家有所幫助！