“未經授權不得向智慧型快遞箱、快遞服務站投遞特快專遞”和“情節嚴重的，處一萬元以上三萬元以下罰款”......3月1日起施行的《快遞市場管理辦法》（以下簡稱《辦法》）引發了社會輿論的熱議。
新規實施第一天，就對市民、快遞員、快遞網站負責人、快遞公司進行了採訪。 不少市民表示支援，有的表示，家裡沒人的時候，並不反對把快遞放在車站，只是想提前得到通知，有選擇權。 也有公民認為，在特殊情況下有必要相互討論和理解。
快遞公司也明確表示，要根據使用者的需求配送貨物。 不過，快遞員說，他也有自己的困難，比如因為客戶打不通，只好把特快專遞放在郵站。 現場負責人坦言，新規實施後，對快遞員的要求更高，在實際操作中，可能會影響派送速度，增加運營成本，運費可能會**。
市民：快遞站沒有異議，但快遞員不能自己決定。
上海市民張女士告訴記者，她以前在網上買了一盒蛋撻，快遞員不打招呼就把蛋撻送到了小區的快遞站，半個多月都沒有送到門口。 張女士對新規的實施表示支援，“我覺得快遞應該送到門口，但是當家裡沒人的時候，我不反對把快遞放在車站。 關鍵是，未經授權和同意就把它放在驛站是不行的，作為消費者，你應該有選擇權和提前通知的權利。 ”
2月29日，上海市民楊女士收到兩封快遞，簽字人就在家門口，“還好我都收到了，但怕丟了。 楊女士說，快遞能送到門口是好事，但重要的是提前通知收件人，最好提前通知收件人，如果是貴重物品，或者希望親自簽收。
李女士是上海市民，住在乙個非常大的社群，快遞員把特快專遞放到郵站後，郵站還是會把貨物送到門口。 “新規出台後，直接送到家門口會更好，但估計實施起來會很困難。 李女士認為，新規的實施不會一蹴而就，要不要送貨上門商量是否來，有特殊情況時，快遞員和公眾也要相互理解。
3月1日下午，上海青浦市民吳女士接到了快遞，但這個快遞像往常一樣直接被放進了窩櫃。 “我沒有提前收到快遞員的**和簡訊，只收到了巢櫃的微信通知。 ”
浙江大學國際工商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員潘鶴林在接受央視記者採訪時表示，新修訂的《辦法》對快遞員未經使用者同意找人簽字或存放快遞櫃進行警告或罰款， 既保證了快遞物品的安全、完整和及時投遞，又防止了使用者資訊的洩露、濫用或非法交易，這是對快遞服務中實際問題的一種調整。
不僅如此，《辦法》還規定，特快專遞不得亂扔、踩踏，情節嚴重的，還處一萬元以上三萬元以下的罰款; 從事快遞業務的企業應堅持綠色低碳發展，推動快遞包裝在設計、生產、銷售、使用全鏈條上綠色化。
快遞物流專家趙曉敏分析，當前，快遞行業已進入高質量發展階段，《辦法》中關於細節和懲戒標準的規定將督促企業承擔社會責任，提高服務精準度，從而促進整個行業的健康發展。 對於消費者來說，他們也可以按照《辦法》的規定快速維護自己的權利。
在江蘇南京的一小塊區域，快遞員正在運送貨物。
快遞網站負責人：可能會影響快遞速度，運費可能會**。
對於快遞行業來說，新規的實施意味著機遇與挑戰並存。 一方面，服務可以標準化，但另一方面，對一線快遞員的要求更高。
央視記者此前的調查發現，來自北京、河南、山東等地的快遞員都表示，快遞是否送到門口，在不同的地方、不同社群是不一樣的。 北京某區快遞員張揚（化名）說，他每天送兩三百件，快遞小區的走廊都有監控，這樣就可以直接放在家門口，不給客戶乙個**，節省了一些時間。
河南省某縣中通的一位快遞員說，在大城市，快遞員單單可以拿到兩三塊錢的佣金，而縣城的單單只需6毛錢，送貨上門會減少送貨次數。 一半的佣金從儲物櫃中取出，但可以提高效率。 如果客戶要求，他們將安排送貨上門。
新法規的出台確實會有一定的壓力。 北京豐台區一家中通快遞員表示，他們每天要送幾百個快遞，很多時候收件人無法實時接聽，相當多的**可能需要打很多次電話，如果需要一一確認收貨方式，確實會增加工作量， 影響分配效率。
上海的一位快遞員大哥也告訴記者，在實施新規的同時，他希望網點合理分配工作量，否則快遞員的壓力會很大。 一方面是客戶不回答**，另一方面是細微的警告，如果你要一如既往地完成之前的工作量，“我們受不了了”。 ”
一位在上海從事快遞服務多年的站點負責人告訴記者，新規實施後，對快遞員的要求更高，在實際操作中，可能會影響快遞速度，增加運營成本。
我們派送區樓上有很多，要爬樓，大件物品可以放在驛站，但是現在需要送到門口，難免會影響一天的派送總量。 上述快遞站負責人直言不諱地表示，對於快遞員來說，派送次數變少了，直接影響到收入。 而如果快遞公司增加每張票的配送，就會增加企業的成本，運費對客戶來說可能是**。
在安徽省合肥市，快遞員正在對快遞進行分揀。
此外，有業內人士建議，消費者的選擇應該在前端完成，下單時會預估快遞時間，讓消費者選擇是送貨上門還是放在驛站。
企業需要有更多的責任和能力來改進，而不是轉移衝突。 從消費者的角度來看，選擇快遞公司收發快遞，這是與公司的商業聯絡，快遞只是整個過程中的乙個環節，代表某個快遞品牌本身，不能在使用者和快遞公司之間轉移快遞公司和使用者之間。 “趙曉敏指出。
趙曉敏分析，短期內終端派送成本的增加，不會讓快遞更貴，因為春節剛剛過去，未來兩三個月將進入快遞淡季，快遞不會有太大的波動。 但是，從長遠來看，可能會導致一定範圍的快遞。
趙曉敏建議，快遞公司要提供多樣化的產品和多種的服務業態。 一方面，使用者下單時，明確沒有包郵，或者使用者下單時設定了強制性條件，讓選擇權完全交給使用者，快遞服務自主決定; 另一方面，要增加快遞員的收入，加大對網點和快遞員的激勵力度，這也意味著要從根本上改變經營模式，即從總部為中心到以市場、以網路為中心，真正向使用者和終端傾斜。
2月1日，習市測繪路順豐快遞站工作人員正在整理特快專遞。 新華社記者劉曉攝。
管理部門：如果未經同意將其投遞到郵政站，使用者可以要求重新投遞。
上海郵政管理局相關負責人告訴記者，《辦法》的修訂主要是總結快遞行業發展的成熟經驗和實際需求，上公升到制度安排; 同時，建立更加全面的體系定位，引導快遞行業綠色低碳發展; 在服務質量和安全保障方面，進一步強化制度規範，提高快遞服務質量，切實維護消費者合法權益，推動快遞行業高質量發展。
對於快遞公司比較關心的問題，未經使用者同意將快遞投遞到快遞箱或郵站，使用者可以要求快遞員重新派送貨物。 如果快遞員仍未送達上門，使用者可以通過向企業投訴、撥打12305或12345申訴、向郵政管理部門報告等方式維護自己的權益。
*新華社。 *：新京報。