試想一下，老司機就像食堂裡的智者，挑人煙稀少的飯菜演戲，但食堂可能漏了飯，可能還有剩下的冷盤，高速趕高峰，換來了一路順風。 換句話說，夜間的高速交通比白天少多少？ 我們翻開冷血先生在《北方交通》上的文章，他發現一天內有兩個交通高峰，就像駱駝背上的雙峰，從下午12點到14點，從下午16點到19點。 這段時間的交通量佔一天的三分之一以上，全國其他地區也遵循同樣的模式。 所以，熬夜到晚上10點以後再上高速公路，你會發現車道寬闊無阻，簡直就是另一種駕駛享受。
老司機喜歡在夜間高速奔跑的另乙個原因，大概是為了避開小白新手的“訓練場”。 根據問卷之星的一項調查，新手司機（1-3年駕駛經驗）佔大多數，其中超過60%的人很少選擇夜間開車，只有5人可以忽略不計6%。這就像乙個初學者不敢在深水裡游泳，卻選擇在淺水區濺幾下水花，不得不在身邊掛乙個救生圈才能勇敢。 不過，雖然夜間汽車少了，新手也少了，但這並不意味著夜間高速奔跑更安全，但還是有一些隱患需要格外警惕。
高明畢業於中國人民公安大學**，揭示了乙個驚人的事實：從2015年到2017年，河北省高速公路上夜間（從24點到次日6點）發生的交通事故多達238起，佔總數的35%5%，這是事故發生率最高的時期。 究其原因，一方面，當夜幕降臨時，雖然整體交通量有所減少，但道路上的大型卡車和公共汽車的數量卻不但沒有減少，反而增加了。 據黨廣斌在《山東交通科技》上發表的一項研究顯示，從晚上8點30分到次日凌晨1點30分，大型車輛數量飆公升至每小時300多輛，而小型汽車數量不超過150輛，大型汽車數量幾乎是小型汽車的兩倍。 這些推車兄弟白天忙著裝卸貨物，晚上又與時間賽跑，實在是太不容易了。 因此，當我們深夜共享高速公路時，請多一些理解和尊重卡車司機，保持距離，小心駕駛，對他們來說，這不僅僅是一次旅行，而是一次生命的奔波，是對家庭的一種支援。
另一方面，夜晚的黑暗不僅給高速公路披上了一層神秘的外衣，也讓我們的視野變得不那麼明顯。 科學研究表明，夜間的視力相當於白天的3%-5%，即使開著遠光燈，也無法與陽光下的視力相提並論。 例如，在白天，你可以很容易地檢測到你前面是否有車，即使你看不清車型，但在黑暗中，我們經常依靠其他車輛的燈光來確定我們的方位。 這個時候，如果遇到忘記開燈的“**人”，或者是破燈的“獨眼龍”，就算僥倖逃脫，也可能被嚇出一身冷汗。 更何況，晚上的疲憊感似乎也比白天來得容易，長時間開車更容易陷入困倦狀態。
綜上所述，夜間高速奔跑確實有其獨特的魅力，但我們也應該意識到潛在的風險。 正如老司機常說的，“夜間高速賽車之神，大車小車安全; 光線朦朦朧朧，分辨方向，疲勞駕駛最可怕。 下次你決定參加夜跑時，記得要注意安全，遵守規則，畢竟開車不僅是到達目的地的藝術，更是你自己和他人的安全。