大家都知道，這幾年做生意和王小二過年一樣，年年不如年，到處都是感嘆聲。
很多人認為科技是最大的出路，但政策其實才是最大的出路，沒有政策的支援，你什麼都做不了，就算100個網點擋在你面前，你也沒有機會。 如果我們沒有實行改革開放，我們仍然會像北朝鮮一樣貧窮。
日前，一則重磅新聞發布，其中之一就是研究全社會物流成本的有效降低。
現在政策層面已經開始研究這個問題了，這個領域是最大的出口，那麼會隱藏哪些機會呢？
物流成本主要有三種，運輸成本、倉儲成本和管理成本。 今天我們就來談談運輸成本的商機。
運輸成本主要包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸和航空運輸，基本上只有公路運輸可以有較大的提公升空間，因為公路運輸是所有運輸工具中最受歡迎的，進入門檻最低，但成本最高。
本期，我們重點分析道路運輸成本。
根據中國物流與採購聯合會公路貨運分會發布的《2021年公路貨運行業重點企業運營情況調查報告》，主要分析了自營車隊長途幹線成本佔比。 道路和橋梁通行費 321%，燃油費 301%，司機工資197% 和車輛折舊 133%，四個專案合計佔952%。
也就是說，最大的三個道路運輸成本是道路和橋梁費用、燃料成本和司機工資。
接下來，讓我們一一分解，看看隱藏的機會。
首先是司機的工資，這部分不能減少，否則沒有人會願意做這種辛苦的工作。
其次，路橋通行費、路橋通行費標準不能基本降低，但可以結合新能源政策，既能推廣新能源，又能有效降低路橋通行費，促進現有運輸車輛以舊換新。 可想而知，全國汽車運輸市場有多大。
通行費有2個隱藏的商機。
1）新能源交通汽車產業的春天真的到了，山東宣布免收氫能汽車高速費。
2）未來有可能出台物流企業購置新能源運輸車輛的補貼政策，鼓勵企業更新裝置。有些裝置即將到期急需更換，將是第一批受益者，更換規模越大，收益越高，但這部分要看後續政策，有可能會有，也可能沒有。
如果山東的措施能夠在全國範圍內推廣，新能源運輸車輛的使用將大大降低路橋通行費的成本。
三是燃料成本，燃料費不太可能單獨對物流運輸企業有利，否則會造成很多套利問題。 那麼，結合新能源交通工具的推廣，無論是氫能還是純電能，它們的動力成本也會比燃料降得更多，這一塊的成本也會大幅下降。
路橋通行費和燃料成本已經佔到公路幹線運輸成本的62%以上，這僅免徵新能源運輸車輛的高速費，就有可能使公路幹線運輸成本降低30%，更不用說電力成本的更大降低，而且還在持續拉低成本。
只有順勢而為，自行車才能成為電單車，順勢而為，電單車才能成為汽車，單從運輸成本的角度來看，對你的業務有什麼幫助？
下一期，我們將從倉儲成本和管理成本的角度來探討存在什麼樣的機會。