曾幾何時，韓系車型一直是價效比的代名詞，但隨著新能源車型的崛起，包括韓系品牌在內的傳統合資品牌轉型，面臨眾多自主品牌的攻勢，讓很多車型的銷量尚未達到預期，在國內市場的競爭力也大打折扣， 這使得在中國前景不佳的南韓品牌更加糟糕。
但包括起亞在內的多家南韓車企顯然不會被束縛，為了在全球最大的汽車市場獲得市場份額，他們也推出了不少質價廉的新能源車型，起亞EV5就是其中之一，作為起亞首款國產新能源車型，那麼它的表現如何呢？
教授這次也碰巧去試駕了起亞EV5，說實話起亞EV5的實際效能還是很有說服力的，畢竟現代起亞集團的汽車製造經驗和技術背景還是走在行業前列的。
我們正在試駕起亞 EV5 的頂級版本——2024 720 W**E 版本，官方指導價為 2258萬元，相較於低端車型，頂級車型的變化更多在智慧型駕駛輔助和便捷的舒適配置上，動力依然是標準的160千瓦輸出和720公里的續航。
在合資新能源車型中，續航里程超過700公里的緊湊型SUV車型可以以18萬元左右的價格買到，已經非常划算了。
對於起亞EV5，教授很喜歡內飾設計和空間利用，量產版車型沿襲了之前概念車的內飾設計風格作為原型，簡約的設計理念非常符合我的喜好。 此外，起亞EV5的空間利用率非常好，所有細節都處理到位，非常實用。
作為一款新能源車型，起亞EV5在兩個踏板的調校和標定上還是非常出色的，畢竟它有這麼多年的造車經驗。 電動閥開閉與動力的匹配非常線性，深踩電動門不會讓人感到頭暈，動能強度相對適中。 怎麼說現代起亞集團在銷量上是世界第一的汽車公司，在這些基礎上做還是很謹慎的。
因為教授經常接觸過大批量、操控性好的南韓燃料模型，所以對南韓模型還是有好印象的。 這一次，起亞EV5果然不負眾望，轉向的方向性和準確性都比較好，容易駕駛，也容易考慮。
而起亞EV5作為一款重量超過兩噸的緊湊型SUV，懸架的減震效果也很好，低速時非常舒適，彈跳基本可以吸收，乘坐體驗也很好，所以雖然它在高速時的支撐力並不出色，但基本可以說是主流水平， 這也是家用SUV的正常效能。
而且在NVH的控制上，起亞EV5也非常出色，在中低速時，風噪和路噪都與車內隔離得很好，它標配錦湖HS63輪胎，安靜舒適，在一定程度上保證了家庭使用和耐用性。 如果以後換上更好的輪胎，舒適性也會提高。
不過值得一提的是，目前起亞EV5的所有車型依舊是前置電機的布局，對於電動驅動電機來說，顯然應該放在后橋上，畢竟可以提供更好的駕駛控制屬性，但前輪驅動確實更容易駕駛，這還是要看消費者的權衡取捨。
此外，起亞EV5還可選配E-AWD雙電機四驅套件，可選配四驅車型最大功率233kW，峰值扭矩480Nm，可能更適合追求動力和效能的消費者。
同時，起亞EV5依舊基於電動車專用的E-GMP平台，也採用了比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，因此起亞EV5依然具有很高的能效性和安全性。 在這次試駕中，實際續航里程也比較穩定，與顯示的里程相差不大。
在這次試駕中，教授還特意嘗試了起亞EV5的智慧型駕駛輔助系統，支援半自動變道的高速公路駕駛輔助系統（HDA2）在高速行駛時確實非常安全絲滑，大大緩解了新手司機不敢變道的問題。
中高配置車型標配的自動泊車，也能準確識別車位線，位置比較差的車位也能熟練倒車，停車位置很圓，很像老司機，簡直就是新手司機的福音， 這是值得稱讚的。
而且起亞EV5還具有遙控移動車輛和車輛召喚功能，除了看起來足夠高之外，還可以讓車輛自行駛出狹窄的車位，還可以上門從車位上來接你擋雨，當然， 只要它足夠接近。不得不說，起亞EV5的整體技術氛圍和智慧型配置並不遜色於自主新能源車型。
雖然如今，中國不乏高價效比的汽車品牌，但內卷化的中國市場也催生了許多高價效比的頭部品牌。 不過，傳統的合資品牌也得到了很多消費者的認可，畢竟使用者粘度和品牌認知度還是有的。
在新能源汽車中，國內消費者也會更加在意品牌知名度，因為選擇乙個好的品牌也意味著在一定程度上擁有良好的質量控制和售後保障。
雖然起亞目前整體銷量相對不突出，但起亞中國首席運營官楊洪海此前曾明確表示，“起亞不可能退出中國市場”。 這對於一群南韓粉絲來說，也算是一劑安心藥了。
無論如何，起亞EV5可以說是一款用料實物，價效比相對較高，駕駛體驗和設計都非常出色的車型。 不知道18萬多元的價格能不能讓你買單？